就像是那些原本只會在賽道上咆哮的 GT3 RS，突然決定換上巧克力胎去跑拉力賽一樣，本田這次對他們的旗艦冒險車款下了一劑猛藥。距離第一代 XRV650 誕生將近四十年後，我們迎來了全新的 2027 Honda CRF1150L Africa Twin Enduro Sports。
如果說標準版的非洲雙是個能陪你舒舒服服環遊世界的好好先生，那麼 Enduro Sports 版本就是那個在週末會把你拉進泥巴坑裡，還笑得比誰都大聲的狂熱份子。它褪去了多餘的贅肉，擺明了就是要讓那些不甘於只在柏油路上巡航的騎士，能毫無顧忌地往荒野裡衝。
重點整理
引擎排氣量提升至 1,131cc，最大馬力達 87.5kW（約 119 PS），扭力躍升至 119Nm。
搭載專屬越野調校的 49mm Showa 封閉式倒立前叉與 Pro-Link 後避震，離地高達 260mm。
前雙 310mm 浮動碟配 Nissin 四活塞輻射卡鉗，後輪 ABS 具備獨立關閉功能。
電控全面升級 6 軸 IMU，新增 OFFROAD+ 騎乘模式，DCT 版本具備斜坡偵測與越野換檔邏輯。
車體結構輕量化達 1.4 公斤，並採用副油箱設計以降低重心，手排版裝備重量僅 228 公斤。
褪去休旅贅肉的拉力美學：向 HRC 致敬的戰鬥姿態
回顧上一代的 CRF1100L，它無疑是一部出色的機器，但在視覺上仍難免帶有長途巡旅車款的豐腴感。而全新的 Enduro Sports 則完全是另一回事，設計團隊直接從 HRC 達卡拉力賽車上汲取靈感，呈現出極度前傾的侵略性姿態。
從車頭看去，那組極致緊湊的雙 LED 頭燈與短巧的風鏡，搭配高聳的前土除，立刻宣告了它絕不妥協的越野意圖。來到車身中段，本田工程師施展了空間魔術，導入了主油箱搭配座位下方副油箱的雙油箱設計，不僅徹底改變了車體比例，更將重心大幅降低。
對比上一代車型，它的把手收窄了 10mm 並向前、向上推了 10mm，腳踏也向內收窄 20mm 並後移 10mm，打造出無懈可擊的站立騎乘三角。至於車尾，更是毫不留情地將多餘車殼全數扒光，僅留下一組具備 S-Glitter 切割鏡片的全新 LED 尾燈點綴。這不是一台為了讓你在星巴克門口炫耀的休旅車，而是一台純粹的越野機器。
核心動力的狂歡：1,131cc 的強悍心臟
這具招牌的並列雙缸引擎排氣量擴增到了 1,131cc。透過重新設計的進氣系統、更大的 52mm 節流閥以及高達 12.1:1 的壓縮比，它現在能在 7,500 轉時壓榨出 87.5kW 的最大功率，並在 5,750 轉時湧現 119Nm 的狂暴扭力。
搭配上 270 度曲軸那種宛如 V 型雙缸般的鼓動感，每一次轉動油門都像是在跟這具機械靈魂進行最直接的對話。更令人振奮的是，工程師們替它換上了輕量化的鋼製半雙環車架與鋁合金搖臂，一口氣削去了 1.4 公斤的負擔，甚至巧妙地將副油箱藏在騎士座位下方來降低車身重心。這意味著即使它裝滿了 18.8 公升的燃油，手排版本 228 公斤的裝備重量依然能讓你在林道中輕巧穿梭。
跨越阻礙的利器：Showa 頂級懸吊與 Nissin 煞車系統
如果你認為冒險車就只能在非鋪裝路面上小心翼翼，那這台車的底盤設定絕對會顛覆你的認知。前方搭載了源自 CRF450RALLY 規格的 49mm Showa 封閉式倒立前叉，具備全可調功能與 240mm 的超長作動行程；後方則是同樣全可調的 Showa Pro-Link 單槍避震，作動行程達到 230mm，造就了高達 260mm 的底盤離地高。
這樣的懸吊規格，就是在告訴你，看到前方的倒木或深溝，別減速，直接輾過去就對了。制動系統同樣毫不馬虎，前方採用雙 310mm 浮動浪花碟盤，搭配 Nissin 對向四活塞輻射卡鉗，後方則是 256mm 碟盤配單活塞卡鉗。在林道中，那套雙通道 ABS 系統允許你完全關閉後輪的防鎖死介入，讓你可以隨心所欲地利用鎖死後輪來修正進彎路線，享受最純粹的滑胎樂趣。
大腦與四肢的完美協調：頂尖電控與聰明的 DCT
在強悍的硬體之外，它的大腦也進化得異常聰明。這套由 6 軸 IMU 慣性測量單元主導的電控系統，包含了 7 段可調的 HSTC 循跡控制、孤輪控制以及引擎煞車管理。除了原有的運動、旅行、都會與雨天模式，這次更加入了專為非鋪裝路面設計的 OFFROAD 以及最為極端的 OFFROAD+ 騎乘模式，讓你能在惡劣地形中榨出牽引力。
如果你選擇了六速 DCT 雙離合器變速箱，系統會結合斜坡偵測功能與全新的越野換檔邏輯，減少離合器打滑。當你站立騎乘、專注於閃避眼前的岩石時，不用再為了退檔補油而手忙腳亂，這台車會自動幫你處理好檔位切換。儀表板上的 7 吋全彩 TFT 觸控螢幕搭配無線 Apple CarPlay 與 Android Auto 更是標準配備，讓你就算身處深山老林，依然能隨時掌控所有資訊。
編輯觀點：回歸拉力本質的本格之作
我們常說，現代的冒險車款就像是穿著登山靴去逛百貨公司，但 27YM CRF1150L Africa Twin Enduro Sports 卻是實打實地準備好要去征服聖母峰。本田這次將 Africa Twin 剝去華麗的外衣，用最硬核的懸吊、強化的煞車與無微不至的電控系統，重新定義了大型多功能車的越野極限。
它不再只是為了解決長途旅行的舒適性而生，而是為了那些渴望在林道裡弄得滿身泥巴、追求極致操駕樂趣的狂熱份子所打造。當你跨上這高達 890mm 的座墊，握住重新調整過的人體工學把手，你會發現這不只是一台交通工具，而是一把能幫你劈開所有未知地形的瑞士刀。
原廠圖輯
車輛規格表
引擎型式：1,131cc 水冷並列雙缸 SOHC 8 汽門 (Unicam)
最大馬力：87.5kW (約 119 PS) @ 7,500rpm
最大扭力：119Nm @ 5,750rpm
壓縮比：12.1:1
變速系統：六速手排 / 六速 DCT 雙離合器變速箱
車架型式：鋼製半雙環車架，配鋁合金搖臂
前懸吊：49mm Showa 封閉式倒立前叉，全可調，行程 240mm
後懸吊：Showa 單槍避震，Pro-Link 多連桿，全可調，行程 230mm
前煞車：雙 310mm 浮動碟，Nissin 四活塞輻射卡鉗
後煞車：256mm 碟盤，Nissin 單活塞卡鉗 (具備後輪 ABS 獨立關閉)
輪胎尺寸：前 90/90-21，後 150/70-18 (無內胎鋼絲框)
裝備重量：228 公斤 (手排) / 239 公斤 (DCT)
座墊高度：890mm / 870mm (可調)
油箱容量：18.8 公升
離地高度：260mm
