300c.c級距已成為全球機車的主流，從各大車廠紛紛拓展這個級別線來看，就能理解輕型排氣量已成為銷售大宗，但是說到輕型車輛的開發，KTM是歐系車廠中最早進入這個領域的，從2009年發表DUKE 125至今，KTM的小排氣量產品線已相當完整，當中又以390系列為主力，衍伸出RC 390與DUKE 390兩種車型，今年更值得一提的是，KTM採用家族識別設計，這部分已在DUKE系列表露無遺，然而仿賽RC 390雖然在外觀上沒有鮮明的改變，但為了因應歐盟新環保法規，2017年新式樣的RC 390也做了新的變革，當然！強悍的動力與純仿賽的設定完整保留，可不會因為環保的限制成為性能的枷鎖。
新世代再進化
從外觀上會發現2017年RC 390似乎與舊款的差異不大，沒錯，廠方刻意保留RC 390別具特色的外觀設計，這有如多功能車的鳥喙車頭已成為RC系列的最佳識別。雖然外觀上沒有改變，骨子裡卻有不少新玩意兒，修改後的管式車架使車頭轉向增加到66.5度，這樣的改變能夠讓RC 390具有更短的迴轉半徑，軸距也稍微縮短，如此一來車輛的靈活性更優異，強化小車靈巧的侵略性。
說到靈巧的優勢，引擎也扮演重要角色，雖然排氣管為了符合環保法規(Euro-IV )由短管改為傳統外型的鋁合金長尾管，但是這具單缸四汽門水冷引擎藉由平衡軸的輔助，配合鍛造活塞與特殊塗層的進排氣閥門，動力依舊維持最大馬力44hp，且引擎本體重量僅36公斤。
為賽道而生的強大武力
一輛車的配備就像戰士的武器，優異的配備就如同擁有強大的火力，而RC 390就是一輛擁有強悍配備的輕型車。最重要的懸吊採用WP Suspension 43mm倒立式避震器，後懸吊一樣採用WP製的油壓單鎗避震器；制動部分2017年式RC 390將前碟盤由300mm加大為320mm，一樣配備BYBER對向四活塞卡鉗；後制動維持230mm碟盤與單活塞卡鉗。另一方面RC 390強化了換檔的順暢度，配備滑動式離合器，尤其在激烈減速降檔可避免檔剎產生，這可是原本僅在頂級車款才有的配備。
電子系統
RC 390的油門採用電子線控油門，油門的反應更為靈敏，節氣門的啟閉也更精準；新一代的 RC 390還獲得可切換的ABS煞車系統，對於新手或一般道路行駛，擁有ABS能避免錯誤的煞車操作而發生危險。
雖然RC 390在同級距仿賽來說價格偏高，但是高規格的配備與先進的電子系統，這些可都是不用再額外花錢就有的，加上純仿賽設定，對於熱血騎士而言，同級當中RC 390是唯一的選擇，而且換算下來還頗具CP值喔！
2017 KTM RC 390規格表
引擎型式：四衝程水冷DOHC單缸
供油方式：電子噴射系統
缸徑 x 行程：89mm x 60mm
排氣量：375c.c
最高馬力： 44hp/9,500rpm
最大扭力：3.9KG-M/7,250rpm
傳動方式：6速鍊條傳動
車架型式：鋼管車架
前懸吊：WP 43mm倒立式懸吊
後懸吊：WP monoshock
前煞車：Bybre對向四活賽輻射卡鉗、320mm通風碟，配備ABS
後煞車：單活塞卡鉗、230mm 碟盤，配備ABS
前輪：110/70-17
後輪：150/60-17
軸距：1,340mm
座高：820mm
車重：147kg
資料來源. KTM by.Chung Chao Chen
