YAMAHA的既有廠隊車手搭配Pramac YAMAHA車隊的全新陣容將在2025年賽季駕駛最新版本的Inline 4引擎YZR-M1參戰。
但YAMAHA針對新款的V4賽車外卡的可能性並沒有否認，並且極有可能在2026年賽季中正式實戰。如果確實如此，隨著2027年的全新賽制改訂，850c.c.版本的MotoGP賽車的開發必要性也將會讓YAMAHA在接下來的三個賽季中在三種不同配置的賽車開發中忙得不可開交。
Paolo Pavesio從Lin Jarvis手中正式交接，掌舵YAMAHA車隊總經理的位置與Monster Energy YAMAHA MotoGP的項目負責人，他在Sepang Test的期間接受了專訪。
對於Shake Down Test的期望？
「這多出來的兩天測試時間對我們來說至關重要，我們確實在開發V4，但這不僅僅是一個新引擎，更是一輛全新的賽車，事實上，我們在新賽季終將會使用的是一台我們在整個冬天徹底更新的Inline 4賽車。」
「因此，我們付出了一些努力但我們也希望盡快具備競爭力，我們不能就此凍結所有開發中的項目，我們正在為2026年做準備。」
「確實這些項目要並進對我們來說相當困難，但我們正努力改善M1，這也是我們在Sepang努力推出新空力套件的原因，新的底盤發方向，電控的精進，引擎馬力的強化，這些都會在賽季開始時持續進行。」
「我們正走在自己的步調上。」
同時進行Inline 4與V4的開發，這不會有問題嗎？
「我們與之前付出相同的努力，這感覺就像是生了雙胞胎，Inline 4與 V4。」
「我們所有的車手都會致力於Inline 4的賽車改良，開發團隊，同時，當V4引擎準備問世時，車手也將很快需要跟上。」
「但坦白說，2025年YAMAHA肯定只會使用Inline 4版本的M1出賽。」
整年都使用Inline 4？
「是的，要在賽季途中臨時更改成V4賽車是相當不切實際的，這是一個發展的過程，如果V4足夠成熟，我們會在外卡的機會讓Agusto去嘗試。」
Agusto Fernandez會在六場外卡全上嗎？
「Andrea Dovizioso正在代班Cal Crutchlow，因為Cal的狀態不太好，這也是我則Augsto的原因，他依然是一名賽車手，才27歲，他想繼續比賽，所以它是我們的測試車手人選之中的理想人選。」
目前V4賽車的開發進度？
「確實正在進行，但還不到實戰的階段。」
連Sepang Test都不會出現嗎？
「不會，Sepang Test不會讓V4出來，而且，因為在接下來的Shake Down + Official的2+3天中確定2025年的賽車開發方向，並且生產第一批比賽零件，我們投入了大量資源，但這先資源並非無限的，所有的測試都是為了賽季做準備。」
850c.c.的開發進度如何？
「我再打個比方，850c.c.很像是目前Inline 4與V4賽車的兒子。」
「我們相信V4引擎會有很大的潛力，這也是我們選擇開發的原因，如果我們在目前的階段中得到一些具體的改善方案，我們會將其沿用到850c.c.上面，我們當然不會忽略850c.c.的開發，但今天我們要在Inline 4身上努力，明天我們要在V4車上放心思，然後你還要為後天的850c.c.做準備，三個賽季，三種賽車。」
「這是令人興奮又複雜的階段。」
