當懸吊大廠 Showa 和煞車系統專家 Nissin 站在同一陣線，會帶來什麼驚喜？隸屬於 Astemo（前身為 Hitachi Astemo） 的這兩個品牌，近期在最新專利中展示了一項 突破性煞車冷卻設計，將空氣導流至煞車卡鉗，以大幅提升散熱效率，進一步提升制動效能。
整合式設計，來自 EICMA 的概念車突破傳統
早在 2023 年的 EICMA 車展，Astemo 就已經發表了一款 「Harmonized Function Design」 概念產品，這項設計將 Showa 前叉 和 Nissin 煞車卡鉗 鏈接在一起，整合為一塊 鋁合金單體結構。根據官方數據，這種設計比傳統配置輕了約 200 克，並且透過前叉本體作為 散熱器，提高 5% 的散熱效率。
但真正讓人驚艷的是，新專利揭露了更進一步的改良設計：透氣式前叉底座。這項技術在前叉下方開設 氣流通道，直接導引冷空氣至 煞車卡鉗，大幅提升冷卻效果，讓高強度煞車狀態下的溫度管理更加穩定。
空氣力學新突破，創新前叉導流降溫
在現代摩托車技術發展中，空氣力學已經成為提升煞車性能的關鍵領域。例如 CFMoto 675SR-R 這類運動型街車，已經在原廠配置中加入 煞車冷卻導流管，可見導入 氣流散熱技術 已經是未來趨勢。Astemo 透過專利展示的新型前叉設計，則是直接在 前叉底部開孔，讓空氣能順暢流向卡鉗，而不會影響車輛的空氣阻力。
強化煞車冷卻，不影響保養便利性
雖然 EICMA 概念車上的一體式設計帶來了額外的剛性與輕量化優勢，但也可能增加保養難度。例如，在傳統設計中，維修人員可以輕鬆拆卸卡鉗更換來令片，但如果卡鉗與前叉底座直接一體成型，那麼每次保養都可能需要拆下整組輪框與剎車碟盤。
為了兼顧散熱效能與保養便利性，Astemo 的最新專利展示了一個折衷方案，採用獨立導流道，但仍然允許標準 徑向固定式卡鉗（Radial Mount Caliper） 透過螺栓固定。如此一來，騎士與車隊可以享受更好的制動散熱效果，而不必擔心維修困難。
多種變體設計，適應不同需求
Astemo 的專利文件展示了多種可能的設計方案。其中一種設計採用了 側面進氣導流管，使冷空氣能夠從側邊直接導入煞車卡鉗區域，提高散熱效率。
此外，另一種設計則採用了 散熱鰭片結構，透過擴大散熱表面積來加速熱量傳導，進一步提升煞車系統的穩定性。而另一種版本則運用了 單向氣流通道，確保空氣能夠有效流動，同時不影響車輛操控性，為賽道及高性能騎乘環境提供最佳解決方案。
Showa/Nissin 的下一步？這項技術何時登場？
目前 Astemo 尚未公布這項 透氣前叉技術 的正式量產計畫，但從專利發表的時間點來看，這項技術很可能會在 未來幾年的高性能運動車款或賽事車輛 上率先應用。
隨著賽事級技術逐步下放至市售車款，未來的運動型摩托車或許將標配這項冷卻技術，讓騎士在激烈操駕時獲得更穩定的制動性能。Showa 和 Nissin 的這項突破性技術，將會如何影響未來摩托車制動系統的發展？我們拭目以待！
