說到Honda最具代表性的經典車型，絕對不能不提V4引擎家族。這個家族可是橫跨賽道、耐久賽、運動旅行車界，寫下過無數傳奇，早在1980年代，「V4」三個字就成了Honda技術力與品牌精神的最佳代言人。
V4家族的起點：從GP賽場走向民用之路
V4傳奇的源頭，其實可以追溯到GP賽車NR500的技術突破，之後，Honda又以VF750F打響量產V4的名號，靠著齒輪驅動凸輪軸、DOHC設計和超帥氣的單搖臂車架，馬上席捲耐久賽和F750賽場。
再到經典的RC30、RC45市售賽車，V4引擎儼然就是賽車迷心中的信仰之作，不過，當時的V4總給人「只屬於賽道」的印象，對一般熱愛長途騎乘或日常通勤的車主來說，好像總是有點距離感。
VFR750F登場，運動旅行新時代的開始！
Honda深知V4家族不該只留在賽道！於是在1986年，VFR750F（RC24）就這樣誕生了；它不只是移植賽車技術，而是進一步結合了鋁合金車架、齒輪驅動、單搖臂和更舒適的座椅，耐用、操控、巡航都更到位，這台車成為「運動旅行車」的代表，也成功讓更多騎士認識並愛上V4動力帶來的細膩線性感受。
1990年，進化版的VFR750F（RC36）橫空出世，外型更流線、配備更豪華，連散熱、維修便利性都進化，這一代車不只在歐洲、北美持續熱銷，V4的獨特聲浪與高轉魅力，也讓這台車成為長青經典，每次騎到V4高轉區間的時候，那種澎湃又溫順的輸出，真的是讓人上癮。
VFR800F時代──電子化與性能兼備的現代演繹
隨著90年代末進入電子噴射世代，Honda又端出VFR800Fi（RC46），這次排氣量小升級到781cc，引進PGM-FI電子燃油噴射系統，動力更順、油耗更省，頭燈和整流罩一體化造型也讓人眼睛一亮，齒輪驅動凸輪軸依舊保留，聲浪還是經典的V4味。
2002年後，VFR800 VTEC帶來最有話題的VTEC可變汽門正時系統，低轉扭力跟高轉爆發力都兼顧，還陸續加入ABS、TCS、單搖臂、HISS防盜等先進配備；2014年大改款甚至用上LED頭燈、輕量化設計和更貼心的人因工程。到了2019年還推出經典「Interceptor」配色，完全向傳奇致敬，2020年停產前，VFR車系已經進化到爐火純青，成為旅跑市場無可取代的經典。
外型、規格與配備亮點逐代進化
回顧VFR家族每一代，從早期的方正造型、分離把與單圓燈，進化到雙頭燈、流線整流罩、側置單搖臂，配備上也從傳統機械錶進化到全數位儀錶，連油箱、座椅、手把的設計都隨著騎士習慣進化，不論是長途巡航的舒適性，還是山路殺彎的犀利感，VFR系列都能兼顧，難怪一直有一票死忠粉絲。
經典不滅，V4精神永流傳
VFR車系不只是一台「好騎的運動旅行車」，更是一個見證Honda工程師創新與堅持的傳奇。從賽道基因、技術突破到實用舒適，每一次改款都把V4精神帶到新高度，即使現在停產，這份V4浪漫和經典魅力，還是一直在全球車迷心中流傳著。
如果你和筆者一樣，曾經或正在擁有過VFR家族的任何一代，那絕對懂這台車的獨特魔力，還沒體驗過的車友，有機會一定要感受一下這個跨越時代的V4信仰！
