為慶祝 GSX-R 車系問世 40 週年，Suzuki 宣布 2026 年式 GSX-R1000R 將於明年春季重返英國市場。這次不只是例行小改，而是從引擎、車架、電子系統到造型全部煥然一新，堪稱近年來最重磅的 GSX-R 仿賽車回歸。
引擎進化──超多細節升級，就為了Euro5+法規 最大馬力 195 匹
GSX-R1000R 搭載全新調校的 1000c.c. 並列四缸引擎，具備水冷、DOHC、四行程配置，內含源自 MotoGP 的 Suzuki Racing VVT 可變汽門正時系統（SR-VVT）與指觸式汽門系統。除了進氣凸輪與導板內的高轉鋼珠 VVT 機構，進氣與排氣的氣門搖臂設計也同步優化，加強高轉速穩定性與動力輸出。
為了對應更大尺寸的 25mm 排氣閥，新鍛造鋁合金活塞重塑頂部形狀、縮短裙部、減輕肋條，並以 DLC 塗層活塞銷與更新版活塞止推環降低摩擦與磨耗。壓縮比從 13.2:1 提升至 13.8:1，結合新式更寬的凸輪鏈條與間歇式潤滑系統，確保長時間高轉穩定性。
在噴油系統部分，主油嘴從 10 孔改為 8 孔，副噴系統則採用 Suzuki Top Feed Injector（S-TFI）設計，在高轉速時自空濾上方直接噴油進入進氣導管，強化燃燒效率與頂端輸出。全新單段式進氣導管與 48mm 大口徑節氣門搭配使用，帶來飽滿高轉延伸。
這具引擎也換上新設計曲軸（主軸徑由 35mm 增至 37mm），並搭配新曲軸箱，以支撐高負荷耐久賽事調校。排氣系統則全面重設，不僅排氣管體積由 8.3L 縮小為 5.5L，還導入質感滿分的噴砂鈦金屬外殼與大容量橢圓觸媒轉換器，更靠近引擎的佈局有助加速暖機與降低排放。
峰值馬力達 195PS / 13,200rpm，扭力 110Nm / 11,000rpm，並配備 SCAS 滑動式離合器系統，提升換檔流暢度與操作手感。其餘規格例如車重 203kg、座高 825 mm。
車架與操控：輕量靈敏、剛性精準
車架採用熟悉的鋁合金雙翼樑結構，副車架為方管設計、螺栓固定，搖臂雙側加強，強調彎中穩定性。配上 Showa BFF 前叉與後避震器、電子轉向阻尼器，整體懸吊回饋扎實且細膩。
為穩定高速騎乘並減少翹頭，全新日本製乾式碳纖定風翼也上身。其尺寸與形狀由 CN Challenge 賽車隊實測驗證，具有空氣力學最佳化設計。搭配新款六輻鋁圈與 Bridgestone RS11 高性能街道胎，彎中極限與抓地力再升級。
前煞使用 Brembo 四活塞卡鉗與 320mm 碟盤，後煞則為單卡鉗 220mm 配置。細節如煞車拉桿尾端開孔設計，也考量到高速氣壓對煞車造成的干擾。
電控武裝──Roll Torque Control系統 全新登場
新款 GSX-R1000R 全面導入 Suzuki Intelligent Ride System（SIRS），搭配六軸 IMU 模組，可實現 Motion Track Brake System（彎道 ABS）、Roll Torque Control、Lift Limiter 防翹頭、Slope Dependent Control 坡道煞車補助 等多項主被動安全與動力管理功能。
透過 SDMS 動力模式選擇器，騎士可根據路況選擇三種不同油門邏輯與動力曲線。搭配電子油門、雙向快排、低轉輔助與一鍵啟動系統，滿足日常與賽道雙用需求。
Roll Torque Control 則透過 IMU 傾角與輪速計算轉速需求，提前調整動力輸出，避免過度打滑，實現更順暢線性的過彎加速。
外觀設計：俐落、經典與現代並存
全車導入 LED 頭燈、尾燈與方向燈，頭燈窄幅造型與車尾直立設計，讓整體更緊湊、俐落。全新鋰電池不僅更輕量，也強化電壓穩定與壽命。
全新儀表為簡潔多功能配置，清晰顯示轉速、車速與模式資訊。車身造型維持低風阻設計，SRAD 進氣口設於車頭中央，提升高速進氣效率。油箱上緣刻意壓低，有助趴伏時降低風阻。當然除了兩側新設計的小翅膀外，不論是頭尾的造型，皆與2017年的 L7 世代車款沒有太多差異。
最讓老車迷驚艷的，是三款致敬歷代 GSX-R 配色：藍白、紅白與黃藍霧面，搭配懷舊條紋與 40 週年專屬徽章，車殼還藏有復古 R 字標誌，從細節致敬傳奇。
預計 2026 春季開賣，11 月 NEC 展搶先亮相
這款具備經典血統與現代科技的 GSX-R1000R，即將於 2026 年春季抵達英國展間。售價未定，但看規格與誠意，無論收藏還是熱血操駕，它都不會讓老粉與新粉失望。
