越南首都河內，街頭充斥著數百萬輛機車，這種機動性極高的兩輪交通工具，不僅是代步工具，更深深融入當地的生活方式。然而，這一幕即將在未來幾年徹底改變。根據越南政府最新公告，河內將於2026年7月1日起，在市中心核心區域禁止燃油機車行駛，並於2028年擴大禁行範圍，最終在2030年全面禁止燃油機車進入整個城市。
這項政策由越南總理范明正宣布，目的是減少嚴重的空氣污染與溫室氣體排放。這不僅是河內交通運輸史上的重大轉折，也可能成為整個東南亞城市交通轉型的風向標。河內的交通結構高度依賴機車，目前全市約有700萬輛機車，其中約560萬輛仍然以汽油為動力，電動車輛僅佔約130萬輛。此外，全市還有約100萬輛汽車在路上行駛。放眼全國，越南登記在案的機車與摩托車總數高達7,200萬輛，顯示燃油機車是當地居民生活中不可或缺的交通工具。
然而，燃油車的高密度使用也為河內帶來了嚴重的環境負擔。當地媒體指出，推動禁令的主要原因是希望透過減少燃油機車的使用來降低城市污染。雖然目前已有VinFast和Selex Motors等本地廠商推出電動機車產品，但電動車基礎設施的不足，特別是充電站分布不足，仍是現階段最大的挑戰之一。
越南市場現有的電動機車多採用可更換式電池技術，這類設計在台灣市場已相當普及，理論上有助於解決基礎設施不足的問題。然而，在政策激勵不足的情況下，市場轉型的速度仍顯緩慢。與電動汽車免徵登記費不同，電動機車目前並未享有任何補貼或優惠，對於普通市民而言，購買一輛新的電動機車仍是沉重負擔。以2024年統計，河內居民的人均年收入約為6,250美元，而一輛全新的電動機車售價介於1,150至1,900美元之間，換購門檻偏高。
越南汽車運輸協會前會長也直言，如果缺乏財政補助、低利貸款或其他鼓勵政策，僅依靠市場力量，民眾大規模更換電動車輛的可能性極低。因此未來幾年，政府是否會推出相關激勵措施，將成為政策推動能否順利落地的關鍵因素。河內即將實施的分階段禁令，象徵著一座以燃油機車聞名的城市開始向綠色交通轉型，雖然這條路面臨基礎建設不足、價格門檻與政策配套等多重挑戰，但其背後所展現的決心，或許將改寫越南城市交通的發展方向，也可能成為東南亞其他機車城市的重要參考案例。
