如果說2025年在自行車產業中有什麼事令人印象深刻的，那個家空力車價的大幅進化與普及肯定榜上有名。COLNAGO有Y1RS、CERVELO有S5、RIDLEY則是以NOAH FAST 3應戰，但沒有任何一款可以像FACTOR家的原型車出現在Dauphine賽道上那樣引起轟動。
FACTOR的這台全新原型車也同時成為了外媒在風洞測試中拿下最速頭銜的空力車種。經過數月的醞釀，FACTOR正式發表了這款產品，全新車款的名稱為FACTOR ONE。
FACTOR ONE並不太嚴守新車種曝光的問題，Israel-Premier Tech team 也早有一半的隊員在2025年的環法賽事中使用了這台車實戰。
當然，要成為實戰車種最大的問題就是要先得到UCI的首肯，而UCI今年一波騷操作，各種規定乍看之下就是要讓FACTOR ONE在上市前就成為「不符合規定」的違規車種，但結果卻不然。
根據FACTOR自家公布的數據顯示，新款的FACTOR ONE比OSTRO VAM 2.0快上8%，比2024年的CERVELO S5快上15%，也比S-WORKS TARMAC SL8 快上22%。
這些數據足以證明FACTOR ONE的空力性能相當優秀，也因為如此，全新的FACTOR ONE翻新了所有空力設計，首席設計師Graham Shrive在發表會中幾乎沒有提到這點，但事實上，在車款介紹簡報中，只有一張關於空氣動力的解釋，超過40張都在討論幾何結構。
簡而言之，FACTOR ONE的設計綜合考量了現代賽車的騎乘姿勢：更加靠前、使用更短的曲柄、更窄的車把以及更寬的輪胎。
更瘋狂的空力設計
FACTOR ONE最亮眼的記事超寬的前叉寬度，這已經可以容納瓜車胎尺寸的空間──儘管官方數據顯示寬度為34mm，正好是接近UCI限制的最大值，但這僅僅只是眾多瘋狂設計的其中一項。
在寬大前叉設計的上方整合了轉向上管，造型方面則是相當深的前緣搭配相對輕薄銳利的造型，做為引導氣流撞擊前輪時可以沿著前叉造型向下流動。
駕駛艙的設計更是截然不同，從技術上來說，FACTOR ONE捨棄了龍頭設計，並且將轉向機構巧妙的與車架整合，提高整體剛性高達50%，並且也提供了比照傳統龍頭約150mm的有效使用長度範圍。
FACTOR原廠表示，FACTOR ONE提供了八種不同的尺寸對應不同選手或賽事的需求，並且針對不同身形的車手也提供了少量的墊圈來做對應，但同時保持了前半部的空氣動力性能。
目前FACTOR ONE僅能使用380mm寬幅的輪胎，這實際上與UCI提出的最小寬度規則相牴觸，這部分後續可以觀察FACTOR的對應方式。
車架後半部，座桿也提供了相當多樣的選擇，車手可以根據後移量與座管角度，從73.5度到77度可自由選擇，騎乘姿勢也可以前移到五通正上方，也可以讓車手找到與現有OSTRO VAM車架相符的騎乘幾何。
幾何位移
在全車可說是以激進的空力設計為主要幾何結構之下，其中另一項難以察覺的變化在與更長的上管搭配更陡的座管角度設定，這兩項改進的共同效果就是讓整車Reach值可以與之前的車種相信，但騎乘姿勢卻更加前傾。
FACTOR ONE採用了更長的軸距以及5mm下沉式五通，用意在與抵銷輪胎尺寸變大，進而創造出穩健操控並具備速度的賽車，與其他公路車相比，FACTOR ONE的重心更低，前後輪之間的重心也更加集中。
售價與車色
FACTOR ONE目前推出四種車色可供選擇，全黑的Onyx Black，印滿白色大LOGO的迷彩圖裝的Nimbus Grey，以及跳色設計，類似那不勒斯冰淇淋的粉色與黃色的Blush，還有像似F1 Mercedez車隊配色的Silverstone。
車架組(含車把與座管) 6,599英鎊起
成車起價 10,499英鎊起
配備SRAM Force AXS變速套件 10,699英鎊起
Dura-Ace Di2 12,099英鎊起
另外也有搭配最新Campy的 Super Record 13速套件 12,699英鎊起
所有車型均標配 Black Inc 62 空力輪組。
