Pedro Acosta的車隊主管Paul Trevathan對Maverick Vinales以及車隊主管Manu Cazeaux帶領KTM走出2025年艱難的開局陰霾而贊不絕口。
Vinales今年透過加入Tech 3車隊而加盟KTM，並且帶來的經驗豐富的Manu Cazeaux。
兩人首次合作的機緣是在2015年，當時Vinales以SUZUKI廠隊車手的身分加入MotoGP，並且在隔年的Silverstone拿下生涯首勝。
隨後，這位西班牙車手在2017年被YAMAHA車隊挖走，與Manu Cazeaux的道路就暫時分開了，Manu Cazeaux後來表示，如果Vinales當時選擇留在SUZUKI車隊，他就能爭奪世界冠軍，之後他在APRILIA與Vinales重聚，並且共同轉投KTM。
在經歷了冬季測試的失利以及泰國開幕戰令人失望的比賽後，Maverick Vinales與Manu Cazeaux是KTM陣營中唯一一位替RC16找到明確方向的人。
「我們在阿根廷分站的熱身賽中就已經這麼做了，」Vinales談到，「基本上我的想法是增加後輪重量，這樣載入彎時就可以更好的控制後輪的滑動，從影片中可以看的出來，我們的賽車在制動時總是會有側滑的問題，但我希望即便是側滑，我也能更好的掌握，這樣我就可以更好的切進APEX，並且更好的控制油門。」
「一切都在於制動，但依然有近一步改善的空間。」
除了賽車設定之外，Maverick Vinales也打開了「另一扇窗」，展示了更流暢的騎車風格，並且也同時展現出自己如何與RC16做搭配，這也與廠隊的Pedro Acosta、Brad Binder使用激進騎乘的風勢形成強烈對比。
雖然並非所有內容都可以直接拿來當作參考，但Vinales帶來的新想法也受到Acosta以及Paul Trevathan的熱烈歡迎。
「擁有優秀的隊友真的是太棒了，」Paul Trevathan談到，「這些都有助於車手的成長，也有助於賽車改進，還能讓人大開眼界。」
「這些人並不總是願意相信別人比自己，但是，當你用數據說話並且用正確的方式工作時，你就可以從中獲得一些東西。」
「Vinales的騎車風格與Pedro Acosta完全相反，所以用他的方式也可以達到另一種相同圈速，而且這也為我們帶來了新的思維方式。」
Paul Trevathan也談到，Acosta相當欣然的接受這種新觀點。
「Acosta對這點處理得相當不錯，他沒有說：啊！該死！之類的反應，他說：好吧！看起來很有趣，我來試試看，讓我理解看看。他真的很擅長這點。」
「所以可以肯定的是，Vinales幫助了整個團隊，為我們打開了一扇窗，讓大家真正明白我們具備更多可能性。」
「Manu Cazeaux在Vinales狀態不好時候控制住了賽車，讓車手可以走回正軌。」
「但這是Vinales的風格，我們複製不來，但Vinales的工作表現出色，並且個性相當坦誠。」
「所以，所有的這些經驗都隊車隊有很大的幫助。」
Vinales在2025年賽季駕駛KTM賽車在Qatar分站拿下領先，但後續由於胎壓規定而被剝奪了今年KTM的首座頒獎台。
