在 1990 年代的日本機車市場，本田的創意簡直就像是沒有極限一樣，那是一個工程師說了算的黃金年代，當時的開發團隊抱持著一種近乎偏執的熱情，思考著如何讓騎士在都市通勤中徹底擺脫雨衣的束縛，於是他們在 1994 年推出了這款名為 Cabina 的兩輪速克達。
這台車最大的特色就是那個誇張的車頂、巨大的擋風玻璃以及甚至連汽車看了都會點頭稱讚的雨刷系統，這不只是本田對「都市通勤」的終極想像，更是工程師試圖將兩輪車的機動力與四輪車的舒適居住性揉合在一起的野心之作。
重點整理
1994 年 9 月發表，為全球首款量產市販的帶頂棚兩輪速克達，提供 50cc 與 89cc 兩款二行程動力。
配備大型擋風玻璃與電動雨刷，50cc 版本可選配電動中柱（Stand Up 型號）以應對頂棚重量。
研發過程中耗費大量資源進行風洞測試，成功解決二輪車在強側風下的「帆效應」不穩定問題。
具備極致的低重心設計與高達 36 公升的超大座墊儲物空間，連長型網球拍都能輕鬆放入。
最終因售價過高、二行程環保法規限制以及市佔率不敵三輪兄弟車 Gyro Canopy 而在 2000 年左右停產。
雖然現在大家想到帶頂棚的本田機車，多半是那種三輪配置的外送神車 Gyro Canopy，但 Cabina 其實是正兒八經的二輪配置，開發這款車時，本田工程師面臨的最大挑戰並非增加重量，而是「風」。在開發初期，測試車手在橫風較強的橋樑行駛時，幾度差點因為巨大的頂棚受風面積而被吹離航道。
為了克服物理極限，本田特別在風洞實驗室待了很長一段時間，並將引擎、油箱等重物盡可能下移，打造出極致的低重心車架，這才讓 Cabina 擁有了在強風下依舊穩定的行駛表現，同時保留了兩輪車該有的靈活性。
除了車架精悍，Cabina 在細節上也充滿了日本職人的浪漫，那片巨大的擋風玻璃為了追求汽車級的視野，本田找來了汽車零件供應商，專門開發出一套微型化的連桿雨刷系統；座高更壓低到只有 670mm，即便是身材嬌小的騎士也能滿滿地雙腳著地；在 50cc 版本上甚至可以選配電動中柱，讓騎士進一步降低立中柱時的負擔。
動力方面，無論是 5.2 匹馬力的 50cc 版，或是 8.2 匹馬力的 90cc 版，搭載的空冷二行程引擎在低轉速時都極具扭力，對於都市走走停停的環境非常吃香，這種不計成本、只為了實現「優雅通勤」的設計思維，在當年的速克達領域簡直是超前時代的存在。
然而，這台充滿黑科技的通勤車最終卻不敵現實的殘酷，首要問題是售價，當時一台 50cc 的 Cabina 要價近 30 萬日圓，這價格在當年幾乎可以買兩台入門代步機車，甚至讓許多潛在買家轉向排氣量更大的 250cc 車款。
再者，對於追求載貨穩定性的商用族群來說，兩輪的穩定性終究比不上三輪的 Gyro 系列，到了 90 年代末，日本環保法規日益嚴苛，本田面臨將全系車款四行程化的巨大成本壓力，考量到 Cabina 的市佔率與高昂的研發攤提成本，本田最終選擇停止這類「二輪帶頂棚」車款的後續開發計畫。
雖然 Cabina 的生命週期在 2000 年劃下了句點，也沒能迎來它的四行程繼承者，但它留下的遺產並未消失，Cabina 驗證過的頂棚空氣力學數據、微型化雨刷技術以及人機工程設計，後來全數回饋給了長青樹車款 Gyro 系列。
對現代騎士而言，Cabina 就像是那個美好年代的縮影，雖然它在商業上不算成功，但那份勇於挑戰物理常識、甚至有點「腦洞大開」的職人精神，至今依然是日系老車玩家心中最迷人的一段歷史。
