雖然全球車迷敲碗 490 系列已經敲到碗都破了，但奧地利大橘子顯然有自己的節奏，在與中國合作夥伴春風（CFMoto）的深度合作下，醞釀已久的 KTM 450 RC 終於在中國市場正式露面，這款車不僅繼承了老大哥 990 RC R 的家族化臉孔，更在硬體規格上硬是比系出同門的 CFMoto 450SR-S 高出一截，展現出 KTM 對於「入門性能」的執著。
重點整理
採用並列雙缸引擎，最大馬力提升至 56 匹。
外型延續 990 RC R 設計語言，具備空力小翅膀與無螺絲外殼感。
全車滿配 WP Apex 懸吊系統與 WP 自家制動系統。
整備重量僅 168 公斤（370 磅），馬力重量比優於同級競爭對手。
搭載電子油門、彎道 ABS、Supermoto 模式與多種騎乘模式。
這台 450 RC 說穿了，其基因裡確實流著不少 CFMoto 450SR 的血液，但 KTM 絕不是那種換個貼紙就拿出來賣的車廠，在同樣的鋼管車架下，KTM 對這顆 450cc 雙缸引擎進行了深度調校，讓它的輸出直接來到 56PS @ 10,000RPM 的最大馬力，紅線區與發力點都比春風版本來得更延後且狂暴。
這種「就是要比兄弟車強」的傲氣，在數據上表現得一覽無遺，且 40Nm 的峰值扭力在 8,000 轉就能爆發，這對於喜愛在山道或小賽道廝殺的玩家來說，絕對是個好消息。
在外觀設計上，450 RC 簡直就是縮小版的 990 RC R，車頭那對向下延伸的小翅膀與中央大燈的組合，呈現出強烈的侵略感，且側整流罩看不到螺絲的簡潔設計，質感確實比過往的 RC 390 提升了不少，最讓車迷流口水的莫過於那組單搖臂設計，搭配 KTM 經典的亮橘色塗裝，視覺上的張力在同級距中幾乎沒有對手，完全擺脫了過往小排量跑車略顯單薄的廉價感。
硬體配備更是這台車的重頭戲，不同於春風版本，KTM 毫無懸念地用上了自家的 WP Apex 43mm 倒立式前叉，具備壓縮與回彈可調功能，後方也是全可調的單槍避震；更特別的是制動系統，這次 450 RC 率先採用了 WP 品牌研發的輻射四活塞卡鉗，搭配 320mm 單碟，這在市售車上是相當稀有的配置，加上僅有 168 公斤的裝備重量，靈活度與操控極限勢必會讓現行的單缸 RC 390 感到壓力山大。
電控系統方面，KTM 依舊維持 Ready to Race 的精神，電子油門帶來了三種預設模式與一組賽道模式，更不用說那標誌性的 Supermoto ABS，讓騎士可以隨時關閉後輪 ABS 享受甩尾進彎的樂趣；此外，胎壓偵測、循跡控制、定速巡航甚至加熱把手等規格也一應俱全，其軸距比 450SR 略短，座高微幅提升至 810mm，搭配更激進的轉向幾何，這台車顯然是為了彎道而生。
不過，對於台灣或全球市場的車迷來說，這款車的出現也留下了一些懸念，目前 450 RC 僅針對中國市場發表，售價約為 5,100 美金，約 16.3 萬台幣，比春風的高階版貴了約 1,000 美金。
考慮到 KTM 傳統的命名邏輯，全球戰略車款通常以 90 結尾，這次直接沿用 450 之名，或許暗示了這只是特定地區的產物，至於未來會不會有真正搭載 KTM 自研雙缸引擎的 490 RC 進軍全球，大家可能還得觀察 KTM 與 Bajaj 之間的後續動作了。
