高轉解禁、依舊流暢的三缸運動車！2026 Triumph Trident 800 評測

Triumph 旗下的三缸新選擇 Trident 660 自推出以來，開拓了不同於 Street Triple 765 車系以外的全新市場並大受騎士歡迎，而英國凱旋深知熱血騎士對於動力的渴望，正式推出了全新升級的 2026 年式 Triumph Trident 800！這台被賦予強烈都會街頭風格的全新運動街車，不僅換上排氣量更大的 798c.c. 三缸引擎創造 115 匹大動力，更補齊了進階車友最在意的全套高階電控與全可調懸吊系統。

已定位上來說，這款車直接面對的競爭對手更接近 Yamaha MT-09、Honda CB1000 Hornet 等車款，原廠目前也執行 Trident 660 / 800 同步生產販售的狀況。

Triumph Trident 800 建議售價：49.9萬

復古Ｘ現代完美結合新世代運動街車
Trident 800 外觀依舊維持經典的圓燈運動街車樣式，車頭依舊是百看不厭的圓形 LED 頭燈，上方還有小盾牌風鏡提升運動感受；油箱上有更多細節與變化，依舊維持水滴狀油箱的經典造型外，在兩腿挾持處採用黑色塑料提升視覺活潑感受。

車頭採用圓燈設計，上方有小風鏡提升運動感油箱上有塑料、烤漆材質混搭處理

相較於經典圓燈主導的車頭視覺，車尾的現代感受倒是非常強烈，略微上翹且薄的車尾殼搭配服貼在尾殼下方的車尾燈，讓 Trident 800 多了不少科技感受。

車尾科技感十足，筆者特別喜歡尾燈與尾殼一體式整合感

全新 798c.c. 三缸心臟，三節氣門導入 115hp 剽悍輸出
Trident 800 最核心的亮點，莫過於那具全新開發的 798c.c. 三缸引擎。透過專屬調教與獨立的三節氣門設計，這具引擎能在 10,750rpm 時爆發出高達 115hp 的最大馬力，並在 8,500rpm 時提供 84Nm 的強悍扭力，轉速紅線更是一路延伸至令人亢奮的 11,500rpm。

Triumph 原廠特別強調，藉由重新設計的集氣箱與進氣管路，Trident 800 在大補油門時會發出低沉且令人熱血沸騰的三缸專屬咆哮聲。引擎內部更採用了鍛造曲軸、專屬凸輪軸、鍛造連桿與高壓縮比活塞，確保在壓榨極致性能的同時也能兼顧耐用度。

198kg 輕量化車體與 Showa 前後可調懸吊
為了對應大幅提升的動力，Trident 800 的硬體設定也迎來全面升級。裝備重量（含滿油狀態）僅有 198kg，搭配窄縮且包覆感極佳的 810mm 座高，讓騎士能輕鬆雙腳著地並在彎道中靈活駕馭。

懸吊系統給得相當有誠意，前方搭載 Showa 41mm 倒立式大活塞前叉，並具備壓縮與回彈阻尼獨立可調功能；後方同樣採用 Showa 單槍避震，支援預載與回彈阻尼調整，讓騎士能根據騎乘風格進行完美設定。制動方面，前輪配置雙 310mm 碟盤搭配輻射對向四活塞卡鉗，並標配金屬煞車油管，確保強大且線性的制動力道。

前後可調懸吊，配備相當優異

高階電控彎道ABS / TCS、動力模式全給你
在科技配備上，Trident 800 導入了由 IMU 驅動的「彎道 ABS」與「彎道 TCS 循跡防滑系統」，能根據車輛傾角提供最精準的安全防護與動力輸出。

此外，車輛標配了 Road（公路）、Sport（運動）、Rain（雨天）三種騎乘模式，並直接標配 Triumph Shift Assist 進退檔快排系統，以及長途巡航必備的定速巡航功能。稍嫌可惜的是，儀表未用上自家 765/1200 車款常見的全彩TFT大螢幕，而是選擇與 Trident 660 相同的 3.5 吋圓形全彩 TFT 儀表，但這組儀表依舊支援 My Triumph 藍牙連線功能，可輕鬆控制音樂、通話與逐彎導航，功能性依舊相當齊全。

解除高轉封印、均衡的協調性依舊令人著迷
跨上 Trident 800，最先感受到的是其出色的舒適度。馬鞍造型的椅墊提供了極佳的支撐性，搭配寬闊且平直的手把，營造出微前傾的騎乘姿勢。這種設定不僅帶有幾分熱血的戰鬥氣息，即使經歷長達 150 公里的試駕，也完全不會感到疲累或不適。

儘管動力大幅升級，車輛依然保持著極佳的協調性，不會讓人覺得過於激進或難以駕馭，將電控、動力與煞車的升級完美融合在一個極度平衡的基礎上。

引擎動力的釋放是本次試駕中最令人激賞的亮點。 Trident 800 擺脫了過去 660 被封印的高轉速，找回了昔日經典跑車 Daytona 675 那種「低轉有力、高轉澎湃」的完整三缸性格。拉轉空間變得極為寬廣，伴隨著破萬轉的高亢引擎聲浪，在山路中大多只需維持在二、三檔便非常充裕。此外，原廠標配的進退檔快排表現令人驚豔，不論在何種情況下操作都極為順暢，退檔時自動補油的時機更是恰到好處，大幅提升了騎乘的沉浸感與樂趣。

Trident 800 將車重精準控制在 198 公斤，不同於 MT-07 那種帶點神經質的靈活轉向，Trident 800 稍微靠後的重心配置，帶來溫和、協調的動態回饋。受惠於全新的六軸 IMU 慣性測量單元，彎道 ABS 與 TCS 循跡防滑系統介入極為細膩精準。

這台車平易近人到「快得有些莫名其妙」，看似舒適好駕馭，在海外試乘時卻能在不知不覺中於山道來到 130km/h、高速公路飆至 180km/h，且車身依然穩如泰山。

若真要挑剔這台車的缺點，唯一的遺憾在於後避震器的設定。原出廠設定下面對較高速的彎角或路面起伏時，後方會產生較明顯的上下晃動感。雖然受惠於車輛極佳的整體平衡性與後輪 180 的寬胎配置，讓這種晃動處於協調且可接受的範圍，但若入手後後避震能進一步根據需求調整，勢必能讓進階騎士在面對高速彎道時，找到更完美、穩定的操駕設定。