跨界，橫跨於兩界之間，衝擊激盪出的火花炙熱且絢爛，當繁忙工作與都市喧鬧讓你感到厭煩，千篇一律的水泥叢林使心靈枯槁，出走吧！跨過鋪裝道路的分野，走向山林，跟隨那道搖曳的火光，探索未曾到達過的秘境，來場無邊無界的跨界之旅！
五月中HONDA TAIWAN一口氣發表了九輛新車，除了當家旗艦跑車CBR1000RR之外，最為搶眼的莫過於X-ADV與VFR800X這兩輛跨界車款，在on-road的基礎下融入off-road的DNA，獨特的定位，注定了它那關不住的靈魂，而為能與這特別的個性相呼應，SUPERMOTO8團隊安排了一段，360公里的長距離試駕，從台北到苗栗，從快速道路到河谷溪床，希望能對這嶄新的跨界定位有更深刻的體會。
硬派山羊X-ADV
自2015年HONDA以City Adventure的姿態發表X-ADV以來，全新的跨界造型始終吸引著眾人的目光，粗獷的越野風格，搭配上速克達的舒適便利，以現行車款的分類來看，它絕對是台格格不入的異類，但這樣大膽的叛逆風格也正是它的醍醐味所在，先不論性能如何，光是這強烈的個性就夠讓人沈醉。
注入山車靈魂
X-ADV雖然是NC750家族延伸出來的速可達車型，但與前代車款NC750D Integra卻是大不相同，X-ADV的坐姿挺立車把寬大，上半身呈現標準的越野車騎姿，坐墊的泡棉設定更是硬朗，並不是不舒服，只是與傳統大羊的柔性相比，X-ADV呈現出一種帶著些許嚴格的硬派山車風格。
也因如此，X-ADV具備如同拉力賽一般清晰的巨型方塊單色儀表，除了將所有資訊以有效率的方式傳達到騎士腦中，更創造出與眾不同的山車氛圍。
裝上越野護弓與高低可調整風鏡，自然這樣旁門左道的特殊羊設定，必定在部分項目上有所犧牲。收窄的車頭，使X-ADV失去了前手套箱，而座墊底下的空間相較其他大羊車款的寬敞，確實小巧許多，看得出來在HONDA極力保留下，XADV依舊擁有足以輕鬆沒入競技大帽體的車廂空間。
狂野的低速扭力
由台北港駛上快速道路，X-ADV的加速表現令人印象深刻，與NC家族其他兄弟不同，低速反應靈敏且紮實，而切換到運動化的S模式時，X-ADV的換檔時機也明顯晚了許多，在S3模式下更是檔檔紅線，衝勁十足。台61一路巡航、以NC系列那低轉特性，整體就是輕鬆舒適。
當進入山區後，針對X-ADV特調的齒比設定，顯露無遺，山道低轉加速靈敏度高的驚人，搭配鋼絲框輕量的特色，確實讓我一度有騎乘大滑胎車的靈巧感受，玩味十足。
完善精準的制動與懸吊
使用倒叉的大羊或許已經不算稀有，但X-ADV不只給你倒叉與後多連桿中置避震，更佛心的具備了完善的調整功能，不僅預載可針對個人重量設置預載，甚至連回彈阻尼也能調整，這點在同價格級距中的大羊車已屬少見，也證明X-ADV跨界的特色不是口上說說而已。
前雙碟搭配nissin輻射對四卡鉗，後單碟對二，不論在下坡山道或是高速急煞，都相當的精準可靠。
車身細節
稜線分明的車身線條，詮釋出前衛大膽的跨界氣勢，即便是手煞車拉桿與後座腳踏等細節，都頑強的不願妥協。除了收窄的車身在高速行駛時雙腳會受風干擾外，其餘細節設置在實際使用上，幾乎無可挑剔，不論是中央開關的直覺性、扶手的握持感，處處都能感受到HONDA產品的用心。
挑戰跨界極限
挑戰非鋪裝道路，吸震表現仍然稱職，但畢竟沒有TC，對於油門的操控就要格外小心，彈跳伴隨著後輪不時打滑，在失控的邊緣徘徊，隨著柏油路面的消逝，取而代之的是黃土與砂石，X-ADV的長行程懸吊終於派上用場，在與Q彈的鋼絲框搭配下，面對這嚴峻的土路，就像是在跟車子拔河一般，不斷的拉扯只為奪回車輛的掌控權，不一會兒便滿身大汗，但內心卻有種玩得不亦樂乎的滿足。
帶著剛剛征服完沙土的那份熱血，興沖沖地下了河床，但怎知這回跨界跨過頭，河床邊巨大且鬆軟的土石，讓238KG的大漢原形畢露，就算萬分嚴謹地選擇路線，車子依然不聽使喚直朝河床衝去，奮力地轉動油門，只見後方的泥水、石塊四散噴濺，被卡住的前輪仍然不動如山，最後也只能藉助眾人之力狼狽脫困。
上岸之後，回想剛剛做的蠢事，我想是我們太超過了吧！但這也讓我們見識到X-ADV的極限，畢竟它本質依舊是輛為便利而生的速可達，挑戰溪谷這種瘋狂事還是交給越野車吧。
儘管如此X-ADV絕對是前所未有的特殊車款，長行程的懸吊，讓它在台灣WRC等級的路面如履平地，聰明的DCT雙離合器變速系統，使通勤所需要的經濟與假日所追求的樂趣，在指尖輕鬆切換，跨上X-ADV它能帶你突破的不只是地形的界限、更是內心的疆界。
跨界跑者VFR800X
VFR800X雖然有著多功能車的外貌，但內在卻保有跑旅的本質，與多數著重低轉扭力的配置不同，VFR800X所使用的782c.c. V4 VTEC引擎有著越高轉越亢奮的特質，而HONDA為這樣獨特的定位下了Crossrunner這樣的註解，究竟跨界跑者是什麼意思呢？集HONDA精華於一身的VFR800X又是台怎樣的車呢？
輕鬆駕馭的長途旅伴
跨上VFR800X 835mm的坐高並不算矮，為此，貼心的HONDA也準備了座高調節的功能，調整後高度可降至815mm，讓騎士雙腳擁有更好的著地性，因為是多功能車的設定，VFR800X的騎士三角較為寬鬆，騎乘姿勢自然且舒適，而V4天生重心集中，搭配上寬把，轉向手感相當輕盈，雖然車重不輕，有246kg，但在騎乘狀態下幾乎是無從察覺。
不只多功能 更是多重性格
一開始接觸VFR800X時我曾有一種“也不過如此”的感受，除了操控上非常輕鬆之外，在VTEC尚未開啟前，VFR的動力溫柔到近乎無感，但這樣輕視的態度一上快速道路馬上就被賞了一記耳光，轉速一過6,500rpm VFR性格丕變，狂放的動力像極了中量級仿賽，拉扯力道源源不絕，隨著排氣聲浪越發高亢，我的嘴角也勾起了一抹微笑，NA、高轉、VTEC這不正是你我印象中本田的輪廓嗎？
舒適X操控 兼具的動態表現
雖然VFR800X僅配備正立前叉，但依舊為了跨界字樣，提供了相當有誠意的預載阻尼可調系統，其後更配有預載快速調整的外接旋扭，似乎在展現HONDA符合騎士需求的決心。而原廠設定明顯偏向舒適，我們將預載稍加調強後，發現其實擁有長行程的VFR800X，不但舒適，即使在高速與山道都能穩定操駕，甚至在熟悉它舒適的擺盪節奏後，在連續刁鑽的小彎，245KG的車重也能輕鬆傾倒劃過彎角。
制動上VFR800X配備雙Tokiko輻射卡鉗搭配310mm浮動碟，後Nissin的單向雙活塞卡鉗，雖然在規格上看起來相當足夠，但實際使用，或許是因為懸吊長行程的關係，要瞬間煞停245KG的車重還是稍嫌吃力，但這樣的設置對於崎嶇不平的道路來說，表現得洽當好處，當然如果你要求在柏油路上能有犀利的表現，選用競技煞車皮還是必須的。
車身細節
擁有挺拔車身的VFR800X，除了具備快速可調風鏡，X造型LED頭燈與高低可調座椅，原廠更設置了12V電源供應，雖然本質上它依舊如同VFR一般，但在細節加入跨界元素後，代號X，確實給予騎士全然不同的駕馭感受。
挑戰跨界極限
駛離柏油路衝進黃土，TC燈立刻亮起，迅速針對過剩的動力進行調降，介入時間偏早但作動算是細膩，銜接上並不過於突兀，看著前方的X-ADV騎得小心翼翼左滑右撇，VFR800X反倒是穩穩的筆直向前，而在轉向與閃避障礙物時，集中且低矮的重心也讓我信心大增，雖然在黃土路上，但整體的動態卻是相當平穩。
懸吊方面，整體設定偏軟，加上行程長，在激烈的操駕時略嫌不足，但場景拉到了黃土路上，這樣的配置卻是讓我豎起了大姆指，Q軟的避震吸收了大量的衝擊，整路下來幾乎與在市區內騎車無異，舒適而且穩定。
VFR800X並不是一台尋常的多功能車，本田除了在它身上放入了些許的越野基因，也不忘摻入引以為傲的跑格，操控手感隨心所欲，動力更是如此，要溫要火任君選擇，如果你喜愛多功能車的自由，又放不下跑車的熱血，VFR800X Crossrunner這樣的特殊定位相信會值得你一試。
重機露營之旅
近年來國內露營風氣盛行，我們也藉著此單元長途跋涉，來到苗栗山區的露營場體驗山裡過夜的感受。當然為了拍攝工作順利，除了兩輛跨界車款外，一輛四輪保母車是必須的。
黃昏夕陽時，紮起營地、升起營火，山林中色溫由黃轉藍，天色漸暗、蟬鳴聲響起，溫暖的火光映著車身線條舞動，老實說，要不是工作在身，這樣的氛圍配上音樂、啤酒，絕對是喜愛機車旅行的騎士心理最嚮往的時刻。
收起放鬆回過神來，我開始思考，究竟光憑X-ADV、VFR800X兩車的置物空間，能否滿足一場華麗的山中冒險？我想，不論是哪輛車，加掛巨大的尾箱絕對是必需的，綁上雙人帳棚、天蓬與摺疊桌椅，捨棄掉營造氣氛的鐵箱、燈架與碩大的冰桶，兩車四人精簡配備下，相信X-ADV、VFR800X絕對足以應付。
結語
如果近郊山區的短暫騎乘叫試駕，我們這場壯麗的冒險絕對稱得上是深度體驗。沒下溪床，你很難體會X-ADV的跨界極限，沒長途跋涉，你不會探出VFR800X背後的多重性格，或許你不愛山林冒險，但HONDA跨界精神，確實為兩輛車帶來了全然不同的視野。
一個隨時等著帶你遠離塵囂、跨越疆界的野馬，它的性感不再只是世俗口中的規格數據，更多的是那份不甘平凡不受拘束的叛逆之心。
精選圖集
規格表
X-ADV 一般版
排氣量 745 c.c.
引擎型式 水冷並列雙汽缸，8汽門
壓縮比 10.7 : 1
最大馬力 54 hp / 6,250 rpm
最大扭力 6.9 kg-m / 4,750 rpm
車身尺碼 2,245 x 910 x 1,375mm
軸距 1,590 mm
裝備重量 238 kg
油箱容量 13.1 L
變速型式 6速DCT自/手排切換
前懸吊系統 41mm 倒叉，預載回彈可調
後懸吊系統 單槍避震器，預載可調
前輪尺寸 120/70 R17 M/C (58H)
後輪尺寸 160/60 R15 M/C (67H)
VFR800X
排氣量 782 c.c.
引擎型式 水冷V型4汽缸，16汽門
壓縮比 11.8 : 1
最大馬力 103 hp / 10,250 rpm
最大扭力 7.6 kg-m / 8,500 rpm
車身尺碼 2,190 x 870 x 1,385 mm
軸距 1,475 mm
裝備重量 245 kg
油箱容量 20.8 L
變速型式 往復式6檔
前懸吊系統 43mm正叉，預載阻尼可調
後懸吊系統 Pro-Link單槍多連桿，預載回彈可調
前輪尺寸 120/70 ZR17 M/C (58W)
後輪尺寸 180/55 ZR17 M/C (73W)
車輛提供.HONDA台灣本田
