在 2025 年的米蘭車展 (EICMA) 上，ZXMoto 創辦人張雪曾驚鴻一瞥地展示了一具全新的 1000cc 雙缸水平對臥引擎，而在 2026 年 9 月的重慶機車展 (CIMA) 上，這具動力心臟不再只是簡報上的渲染圖，而是以實體原型機的姿態正式亮相，這具無論是佈局還是細節都充滿濃厚「巴伐利亞風味」的引擎，強烈預告著一台名為 1000X ADV 的中國版高階多功能車已經箭在弦上。
綜觀這幾年的全球機車市場，中國車廠的擴張速度可說是如同裝了渦輪增壓一樣狂暴，繼 Crystalburn 與 Benda 之後，由向來以狂人性格聞名的張雪所領軍的 ZXMoto，也正式加入了「水平對臥俱樂部」，張雪在業界向來以說到做到著稱，他不僅成功推出了擁有 115 匹至 150 匹馬力的 820cc 直列三缸引擎，甚至還預告了超過 250 匹馬力的 1000cc V5 猛獸，而這次在重慶車展現身的 1000cc 水平對臥引擎原型，更證明了他們進軍高階 Adventure 多功能車市場的強烈野心。
重點整理
ZXMoto 於 2026 重慶機車展 (CIMA) 展出全新 1000cc 水平對臥雙缸引擎實體原型。
引擎設計高度借鑒 BMW，具備水冷系統、軸傳動，以及上進下排的汽缸佈局。
預計將搭載於 2027 年問世的多功能車款 1000X ADV，並確認將配備 AMT 自動變速系統。
1,000cc 榨出破百匹馬力，水冷與軸傳動一次給足
既然排氣量設定在 1,000cc 級距，這具全新水平對臥引擎的最大馬力預期將輕鬆突破 100 匹，作為參考，現行 BMW R 1300 GS 最大馬力為 145 匹。
從現場展示的原型機來看，ZXMoto 毫不掩飾他們對 BMW 的深度致敬，這具引擎採用了與當今「水鳥」相同的水冷系統，捨棄了純靠撞風散熱的散熱鰭片；同時，它也繼承了自 1923 年以來 BMW 招牌的縱置曲軸設計，以及長途旅行玩家最信任的軸傳動系統。
內部佈局神似巴伐利亞工藝，AMT 自動變速成最大亮點
更令人會心一笑的是，這具引擎連進排氣佈局都與 2013 年之後的 BMW 水冷世代如出一轍：進氣口在上方、排氣口在下方，這種設計不僅能讓引擎與全車佈局更為緊湊，從引擎外殼的形狀甚至能隱約看出它採用了雙頂置凸輪軸 (DOHC)，並配有錯位正時鏈條通道。
啟動馬達的位置也像極了 BMW，掛在引擎前方的上方位置，水泵和液壓離合器則安置在後方，且變速箱與 BMW 一樣位於引擎下方；張雪更親口證實，這具引擎未來將配備 AMT 自動變速系統，保留了左腳打檔桿的設計，看來是鐵了心要與 BMW 最新的 ASA 系統正面對決。
編輯觀點
從這具高完成度的引擎原型來看，ZXMoto 推出以 BMW GS 為假想敵的「1000X ADV」幾乎是板上釘釘的事，而同品牌的 820X ADV 三缸車型也已確認將於 2027 年登場，平心而論，中國車廠在逆向工程與硬體製造上的進步確實令人咋舌，能在短時間內端出一具結構複雜的水平對臥水冷引擎，展現了強大的工業肌肉。
然而，BMW GS 車系之所以能成為車壇霸主，靠的不僅是那兩顆橫向突出的汽缸，更包含電控系統的細膩調校、車架幾何的幾十年底蘊，以及那份專屬於巴伐利亞的騎乘哲學，ZXMoto 能否在「形似」之外做到「神似」，甚至透過更親民的售價殺出一條血路？這將是他們面對全球玩家最嚴苛的考驗。
