以越野車車聞名的奧地利猛虎KTM，近幾年積極的跨足各線車型，從滑胎車、運動型街車、仿賽甚至電動車，強大的開發能量與對市場敏銳的嗅覺，也讓它在短短幾年內一舉躍升為歐陸最大的機車製造商；而隨著各大競爭對手產品更新，KTM也推出了新一代的多功能車型1290 Super Adventure。
動力升級更線性
1290 Super Adventure的前身是在世界各地獲獎無數的多功能冒險車1190 Adventure，而從名字來看應該不難猜到本次的動力單元從何而來，1290 Super Adventure與1290 Super Duke R使用相同的1,301c.c. V-Twin引擎，但在動力調教上略有不同，最大馬力調降至160hp@8,750rpm，動力曲線也修整得更為圓滑，搭配上SPORT、STREET、RAIN、OFFROAD四種騎乘模式調整，讓整體的動力更易於掌控。
配備滿載超貼心
此次的大更新除了著重於動力，電控也全面升級，而油箱尺寸也從23L擴增到了30L，加上燃油效率提升，新一代的車型擁有更佳的續航里程，並且將加溫把手、加溫座墊列為標配，在車身的兩側還加入了照明輔助，讓1290 Super Adventure不單擁有優異的地形穿越能力，在夜間行駛的安全性也大大提升。
1290 Super Adventure的貼心配備不止於此，雖然整體的外型相當越野，但在KTM依然顧慮到了多功能車長距離巡航的使用需求，除了配備油壓式離合器提升手感，還加入12V的電源供應，讓車主隨時能在旅途中為3C產品充電，此次也特別加入了定速系統，進入定速模式後，系統便會進入待機狀態，當檔位超過四檔時按下RES/+鍵，定速系統便會接手油門的控制，自動地維持在目前的時速，並且可透過左側的按鍵增減時速，讓長距離巡航輕鬆許多。
除此之外在1190 Adventure上廣受好評的WP電子懸吊，在新車上也一併繼承，並且提供了四種組設定以及四段預載調整，而與德國Bosch合作已久的KTM在主動安全配備上自然也不會輕忽，1290 Super Adventure搭載了9ME ABS系統，以及MTC尋機防滑，除了能透過調整選擇介入的時機，還能針對後輪的ABS進行關閉，讓騎士能最大幅度的掌控車輛，而上述的設定都只需透過儀表板內的調整便能輕鬆達成。
而在輪匡配置方面1290 Super Adventure延續了上一代的前19後17無內胎鋼絲匡設計，除了擁有更佳的吸震能力，在越野路段行駛時穩定性也更好，除此之外KTM也特別為Super Adventure裝上了胎壓偵測系統，讓車主能隨時地掌控胎壓，制動配置上前端使用Brembo輻射卡鉗搭配320mm浮動碟，後頭同為Brembo所生產的單向雙活塞卡鉗搭上268mm浮動碟，加上ABS加持煞車充足、穩定且讓人放心。
車身細節
粗中有細的硬派風格
1290 Super Adventure給人的第一印象並不輕切，高達875mm的座高，對於多數人而言光是收起側腳架就是項艱鉅的挑戰，但這樣的壞印象再出發上路後隨即消散，寬鬆的騎士三角駕駛在騎乘時格外輕鬆，而原本在Super Duke R上過於狂暴的動力，在Super Adventure上卻是溫順異常，雖說“異常”但對於斯巴達習慣了的KTM而言這絕對是讚美。
與多數新款的多功能車相比，1290 Super Adventure在操控的回饋上硬派許多，重心偏高加上懸吊形成較長，就算將阻尼切換到SPORT模式，在過彎時還是需要多花費些心力在維持路線上，但隨著漸漸習慣車輛的調性，那輕快的翻轉能力與略帶機械感的操控回饋卻能帶給駕駛許多樂趣，加上傾腳極限深不見底，往往能跑出一些不曾想過的美妙路線。
在探索車輛極限的同時，操駕也變得越來越積極，而出乎意料的在步調加快後這套懸吊系統的表現依然稱職，加上前叉具備了防俯衝設計，高規格BOSCH 9ME ABS防護範圍更涵蓋了彎道，這讓我放肆的帶重煞進彎，不必擔心外拋，而出彎更是可以誇張的油門全開，讓MTC系統接手後輪的控制，享受著電控系統細膩而完備的防護。
越野本格
越野是1290 Super Adventure與其多功能最大的不同，對於多數車廠而言OFFROAD並不是重點，但KTM在這一塊卻是著墨甚深，結束公路試駕後，我們來到了著名的水牛坑越野場，二話不說立刻把騎乘模式與阻尼設定調整到了OFFROAD，此時能明顯的感覺到阻尼力道減輕，懸吊行程被完全地釋放，準備接受這惡劣的地形考驗。
在越野模式下低速的扭力曲線變得更為柔和，搭配作動細膩的TC，大幅減少了後輪的打滑，車體集中的重心，也讓這大塊頭在鬆軟的黃土路上不至失控，稍微加大油門，車後捲起一陣塵土，原本的戒慎恐懼在此時也漸漸舒緩。
就在我逐漸掌握Super Adventure在土路上的動態時，攝影師出了道難題，指了指前方那近60度的陡坡，示意我衝上去，待了半響牙一咬補了油門，一鼓作氣的成功攻上土坡，但上去了之後才發現騎虎難下，土坡後頭沒路只能沿著原路折返，站在土坡邊上一陣天人交戰，抓緊了車把一躍而下，優異的懸吊吸收了大部分的衝擊，沒有多餘的偏擺安穩落地，雖說有些驚魂未定，但更多的是難以言喻的成就感。
細膩的硬漢
1290 Super Adventure並不是台尋常的多功能車，比起一般道路使用它反而更側重於OFFROAD，粗獷的機械感直接的操控回饋，都表現出與眾不同的硬派風格，讓騎士大汗淋灕同時高呼過癮，但在這份“原始”的背後卻又巧妙地藏細膩的電控輔助，它將操控的主動權最大幅度的放給騎士，但又能在零界點之前拉一把，確保駕駛玩得盡興又能騎的安全，如果你也為操控樂趣沈醉，那麼1290 Super Adventure將是你絕不能錯過的選擇。
精選圖輯
規格表
引擎型式 水冷75° V-Twin DOHC
變速型式 往復式6檔
壓縮比 13.2 : 1
排氣量 1,301 c.c.
供油方式 電子燃油噴射
最大馬力 160hp @ 8,750rpm
最大扭力 14.51kg-m @ 6,750rpm
前懸吊 WP 48mm 倒立式前叉 半主動式電子懸吊
後懸吊 WP 中置單槍半主動式電子懸吊
前輪尺寸 120/70 ZR19 M/C 60W
後輪尺寸 170/60 ZR17 M/C 72W
前制動 雙Brembo對向四活塞輻射卡鉗 320mm浮動碟 ABS
後制動 Brembo單向雙活塞卡鉗 268mm浮動碟 ABS
傳動方式 鍊條傳動
油箱容量 30L
座高 875、860 mm（可調）
軸距 1,560 mm
裝備重量 229 kg
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