二樓視野切彎道!2021 KTM 1290 SUPER ADVENTURE S,道路、土路兩相宜

二樓視野切彎道!2021 KTM 1290 SUPER ADVENTURE S,道路、土路兩相宜
Webber 2021/01/27

近幾年的KTM,除了可以把全身弄髒的越野車款外,可以在街道輸贏的DUKE車系也挺受到熱血玩家喜愛,但你也想過把毫無關係的兩種車款結合嗎?顯然奧地利人認為這是有其必要的!因而誕生兼具驚人動力、配備的SUPER ADVENTURE車款,2021年KTM針對這個大傢伙推出全新大改版本,透過車架修正、強大電子系統來滿足你街道、荒野冒險兩種需求。


有如G-Class的霸氣視覺效果
高、大、上,絕對是2021 KTM 1290 SUPER ADVENTURE S給人的第一印象,如果你認為台灣賣的公升級日系多功能車已經霸氣十足,那1290 SUPER ADVENTURE S幾乎是進擊巨人等級般的高大,本次改款依舊維持驚人的氣勢感受,例如那大的有如異形的家族化大燈、距地高223mm更是高人一等感,這車幾乎可視為機車界的Mercedes-Benz G-Class。

車輛外觀也經過小幅度調整,例如23L的超大油箱外型變得更為立體,1,301 c.c.引擎旁整流罩面積也隨之加大,並同時擔任油箱功能,原廠甚至強調本次也優化了冷排風扇熱氣導流路徑,避免騎士雙腳直接被烤熟。

ACC雷達放置車燈下緣,車頭異型感更為強烈

雖然1290 SUPER ADVENTURE S並不是主打賽道性能表現,不過他在設計過程中依然經過風洞實驗,也因此全新風鏡將更為流線且擁有55mm可調行程;過往讓人卻步的座高數據也獲得改善,降低至849-869mm(20mm可調),但對於多數亞洲來說應該還是相當吃力。


跟車ACC導入,全新7吋儀表與控制介面
另外改款的一大亮點,就如同本站先前的預測,KTM為其加入BOSCH提供的ACC系統,可設定時速並調節與前車的距離,儀表採用全新的7吋TFT全彩螢幕搭配新把手按鍵控制,多媒體連線功能當然沒有缺席。

7吋TFT全彩螢幕與把手按鍵,可調整車輛設定等細節

1290 SUPER ADVENTURE S在2021年可謂全面革新,因為KTM針對車架做出有感修正,首先主車架的前轉向軸向後延伸15mm、搖臂加長15mm,副車架重新設計帶來更親民的座高等,原廠強調車輛重心更為集中,加速時車身穩定感也隨之提升。

懸吊使用WP APEX SAT(Semi-Active Technology)半主動懸吊技術,KTM強調這是WP旗下全新世代的電子懸吊,阻尼調教更強,且可以偵測6D車輛感應器數據。此外電控配備依舊滿載,例如:彎道ABS、內建胎壓偵測、進退快排、MTC循跡控制、OFFROAD駕駛模式。


狂野160 hp最大馬力
引擎動力倒是稍嫌可惜一些,這顆1,301 c.c.的V型雙缸引擎最大馬力、扭力分別為160 hp & 138 Nm,幾乎與2017年版本相同,而2021年式車重略微增加至至220kg(乾重,舊款215kg),雖然動力維持不變,但原廠給出大量的孤輪、殺彎廠照,或許也是另類展現對1290 SUPER ADVENTURE S信心的方式。

目前KTM也提供多款選配套件,內含OFFROAD模式、快排等多款套餐搭配,台灣未還是否引進、引進配備如何佈局,還有待台灣總代理安東貿易後續公布,有興趣的朋友或許可以期待一下喔!



原廠圖集

Webber 資深編輯
感性大於理性的交通工具愛好者,對我來說,車帥不帥是一輛車能否吸引我的最高指標。對於老車、多功能車毫無抵抗力。