近幾年的KTM，除了可以把全身弄髒的越野車款外，可以在街道輸贏的DUKE車系也挺受到熱血玩家喜愛，但你也想過把毫無關係的兩種車款結合嗎？顯然奧地利人認為這是有其必要的！因而誕生兼具驚人動力、配備的SUPER ADVENTURE車款，2021年KTM針對這個大傢伙推出全新大改版本，透過車架修正、強大電子系統來滿足你街道、荒野冒險兩種需求。
有如G-Class的霸氣視覺效果
高、大、上，絕對是2021 KTM 1290 SUPER ADVENTURE S給人的第一印象，如果你認為台灣賣的公升級日系多功能車已經霸氣十足，那1290 SUPER ADVENTURE S幾乎是進擊巨人等級般的高大，本次改款依舊維持驚人的氣勢感受，例如那大的有如異形的家族化大燈、距地高223mm更是高人一等感，這車幾乎可視為機車界的Mercedes-Benz G-Class。
車輛外觀也經過小幅度調整，例如23L的超大油箱外型變得更為立體，1,301 c.c.引擎旁整流罩面積也隨之加大，並同時擔任油箱功能，原廠甚至強調本次也優化了冷排風扇熱氣導流路徑，避免騎士雙腳直接被烤熟。
雖然1290 SUPER ADVENTURE S並不是主打賽道性能表現，不過他在設計過程中依然經過風洞實驗，也因此全新風鏡將更為流線且擁有55mm可調行程；過往讓人卻步的座高數據也獲得改善，降低至849-869mm（20mm可調），但對於多數亞洲來說應該還是相當吃力。
跟車ACC導入，全新7吋儀表與控制介面
另外改款的一大亮點，就如同本站先前的預測，KTM為其加入BOSCH提供的ACC系統，可設定時速並調節與前車的距離，儀表採用全新的7吋TFT全彩螢幕搭配新把手按鍵控制，多媒體連線功能當然沒有缺席。
1290 SUPER ADVENTURE S在2021年可謂全面革新，因為KTM針對車架做出有感修正，首先主車架的前轉向軸向後延伸15mm、搖臂加長15mm，副車架重新設計帶來更親民的座高等，原廠強調車輛重心更為集中，加速時車身穩定感也隨之提升。
懸吊使用WP APEX SAT（Semi-Active Technology）半主動懸吊技術，KTM強調這是WP旗下全新世代的電子懸吊，阻尼調教更強，且可以偵測6D車輛感應器數據。此外電控配備依舊滿載，例如：彎道ABS、內建胎壓偵測、進退快排、MTC循跡控制、OFFROAD駕駛模式。
狂野160 hp最大馬力
引擎動力倒是稍嫌可惜一些，這顆1,301 c.c.的V型雙缸引擎最大馬力、扭力分別為160 hp & 138 Nm，幾乎與2017年版本相同，而2021年式車重略微增加至至220kg（乾重，舊款215kg），雖然動力維持不變，但原廠給出大量的孤輪、殺彎廠照，或許也是另類展現對1290 SUPER ADVENTURE S信心的方式。
目前KTM也提供多款選配套件，內含OFFROAD模式、快排等多款套餐搭配，台灣未還是否引進、引進配備如何佈局，還有待台灣總代理安東貿易後續公布，有興趣的朋友或許可以期待一下喔！
原廠圖集
