四缸玩咖再進化。HONDA CB/CBR650F賽道試駕

去年試駕HONDA CB/CBR650F時，其寬廣的動力帶、細膩的運轉品質、靈活的操控回饋，搭配上四十萬不到，就能一圓四缸夢的的親切價格，讓我們對於這台新世代的CB留下了極佳的印象；而今天SUPERMOTO8再度受到HONDA Taiwan邀請，來到麗寶賽車場，希望透過更完善安全的環境，讓我們細細品味，2017年小改款後CB/CBR650F的洗鍊與蛻變。

改款重點
CB/CBR650F本是相當成熟的產品，因此2017式的的改款並沒有做大幅的更動，而是針對顧客所提出的回饋，與使用族群的需求再做琢磨，讓新車更貼近使用者的理想。

外型上我們能看到兩者在車頭與車身部分線條有稍作調整，讓整體的造型變得更為銳利動感，並且導入新一代的LED燈具，帶出了些許的科技感，此外本次的外觀更動也牽動了進氣道優化，新一代的CB/CBR650F加入了類似跑車沖壓進氣的概念，行駛中能導入更多的空氣進入岐管，提升引擎燃燒效率，也讓油們的反應更敏捷。

新一代的CB/CBR650F加入了類似跑車沖壓進氣的概念，行駛中能導入更多的空氣進入岐管，提升引擎燃燒效率

內在的部分，變速箱針對齒比進行了優化，二至五檔改為密齒比設計，讓加速感更為明確且更順暢，而四缸車最為樂道的綿密聲浪，本田這次也刻意的強化，針對尾管重新設計，以創造出更高亢激昂的排氣浪聲。

變速箱針對齒比進行了優化，二至五檔改為密齒比設計，讓加速感更為明確且更順暢

聲浪刻意的強化，針對尾管重新設計，以創造出更高亢激昂的排氣浪聲

此外懸吊方面，前叉導入了SHOWA最新的SDBV雙彎曲閥門前叉組，使前端的穩定性與操控性大幅提升。而針對CB650F的騎乘姿勢，HONDA也作出了微調，把手略降35mm並且前移了20mm，騎姿更運動化更具侵略性，讓騎士可以盡情的享受車輛所帶來的熱血樂趣。

針對CB650F的騎乘姿勢，HONDA也作出了微調，把手略降35mm並且前移了20mm，騎姿更運動化更具侵略性

前叉導入了SHOWA最新的SDBV雙彎曲閥門前叉組，使前端的穩定性與操控性大幅提升

靈巧精悍CB650F
CB650F騎乘姿勢調整不多，起出跨上車並沒有明顯的感受，但在進入第一彎之後我深刻的體會到本田工程師的用心，新的騎乘姿勢更易於騎士掌控車輛，輕巧靈活的騎乘手感讓我幾乎忘了這是一台649c.c.的四缸街車，甚至會覺得它靈巧的有些過頭，但在幾圈的適應過後這樣的動態反應確實有趣，尤其在面對刁鑽的連續小彎時，寬把的設計讓它擁有更多的選擇，有較大的容錯空間。

而動力方面，全新的進氣設計與密齒比變速箱，讓它在這樣的小賽道上不再尷尬，騎士可以輕易的找到適合的檔位，積極的push，讓轉速維持在甜蜜點，享受四缸引擎綿密且源源不絕的動力。

熱血玩咖CBR650F
跨上CBR650F能明確的感受到兩車所散發的氛圍截然不同，街跑設定的CBR650F把手較低收的也更窄，戰鬥氣息濃烈許多，帶著輕鬆的步調駛入第一彎，車體的回饋是扎實的，前端的路感清晰許多，取代先前那份靈巧的是無比的安定，雖然不如CB650F那般刁鑽，但卻讓騎士更有信心。

兩台車的動力輸出完全一樣，但因為騎姿上的不同，開油的時機與整體的騎乘動態上也有著相當大的差異，CBR650F在高速彎中動態更穩定，騎士能更有信心提早扭開油，節奏也因此變得更為緊湊積極；比較可惜的的一點是，HONDA為了讓CBR650F能保有較好的日常便利性，騎乘姿勢還是偏向舒適，若是把手能再降低一些，相信熱血的玩家們可以玩得更過癮。

結語
四缸CB是本田經典的印記，而新一代的CB/CBR650F則將這塊招牌擦得更加耀眼，雖說是雙生車，但兩者卻也都能呈現出屬於自己的風格面貌，而在這動感俐落的現在外型下，CB/CBR650F也完美的繼承了CB家族的精神，好騎好上手又不失可玩性，如果你也在尋找這樣的一台四缸車，我想CB/CBR650F會是你最好的選擇。