中量級NK傳奇再現 2016 CB650F動態測試

CB系列始終是街車迷心中的傳奇之一，從被列為十大經典車的CB750，到台灣玩家而熟能詳的CB400，CB這個代號正訴說著HONDA車輛工藝的發展歷史，即便後來有HORNET車系打開NK(NAKED運動型街車)市場，但CB歷久不敗的地位至今無法撼動。

今年推出全新的黑白配色

歷經多年演變，CB650F已成為中量級四缸NK的代表。本次測試的最新款CB650F已由台灣本田正式引進，喜歡這輛車的朋友，就先跟著我們一睹這輛車的迷人風采吧！

由配角成為主角
運動型街車近十年來成長飛快，由十年前全球銷售量80,114輛，成長至今已來到109,038輛，這樣的成長與亞洲市場起飛息息相關，機車在歐美地區大多視為休閒工具，機車在亞洲國家卻是重要的代步甚至是營利工具，將較之下亞洲人對機車的實用性相當重視，因此在亞洲市場蓬勃發展的情況下，兼具實用與樂趣的運動型街車大行其道，加上價格門檻不高，帶來強勢的成長動能。

兼具實用與樂趣，NK車已經將全球車款的戰略布局重新洗牌

兼顧節能與性能的四缸動力
四缸引擎是許多人眼中大型重機必備的要件，因為四缸引擎需要細膩的作工，配上精緻的引擎運轉特性，尤其強調高轉表現，馬力始終是同級引擎中的佼佼者。HONDA CB家族的經典就在於採用直列四缸引擎，因此CB650F當然也採用了這樣的引擎配置。這具高效能直列四缸引擎在11,000轉能帶出82hp最大馬力，8,000轉時能有最大扭力6.4kg-m。這具高轉速引擎並無損油耗表現，平均油耗來到每公升19.2公里，可見32mm的節流閥設定能夠兼顧性能與油耗的兩極端要求。

四缸引擎已經成為性能車的象徵

精悍的車身設計
流線的車頭造型與簡潔的測罩，車格看起來頗具份量，由車頭的線條延伸至油箱再連接座墊，坐墊前後座明顯的高低段差將車尾修飾如跑車般銳利，最後配上纖細的LED尾燈，活脫像是一輛沒有整流罩的跑車。

CB650F活脫像是一輛沒有整流罩的跑車

輪胎與懸吊配置比照跑車，唯獨前叉採用正立式設定較為可惜

車體結構採用雙樑車架，這款性能車常用的主流車架具有良好的剛性，能帶來更精準的操控性，此外引擎配上短排氣管，將重心集中在引擎下方，有助於騎士重心掌控，駕馭上也會輕鬆許多。810mm的座高設定或許對女生來說有點負擔，但是這樣的設定比起跑車更親合許多，男女騎士都能夠駕馭而不會感到負擔。

舒適的騎姿與座高，使騎士可以輕鬆享受騎乘的樂趣

寬廣的轉域使用
引擎最大扭力在設定在8,000轉出現，試駕前原本擔心低轉表現會疲弱無力，然而這樣的疑慮在起步之後便一掃而空。實際騎乘會發現大約在5,000轉就有足夠的動力湧現，所以油門不需要刻意加大，輕輕帶動油門就能感受後輪充沛的動力，經過8,000轉之後一口氣來到11,000轉，首先會聽到引擎聲由低吼轉為尖銳，動力能順著轉速一路線性攀升，甚至可以壓榨至13,000轉，在這次以山路為主的試乘當中，只要油門控制得宜，中低速彎道維持二檔足以應付，當進入較長直線時再升至三檔進行加速即可，這樣的騎乘方式比起雙缸NK輕鬆許多，透過油門控管並利用寬廣的轉速域，不須頻繁換檔就能攻略山路。

輕鬆暢快的操控性
不得不讚賞CB650F的車輛設定，舒適的坐姿與高聳的把手，可以採用輕鬆的街車騎姿，稍寬的把手透過上半身重心轉移就能輕易控制車輛，當需要逼催動力時，只要稍微將上半身向前趴，將車輛重心與身體連成一線，會發現這輛車聽話程度超乎想像，需要動力時只要加大油門就能獲得，需要轉彎時只要身體重心改變，車頭便能朝著目標轉向，就好像車子帶著我過彎，從入彎到出彎一氣呵成，這種暢快的感覺只有實際騎過才能體會。