你會認真考慮的第一台哈雷。2018 HARLEY DAVIDSON Softail Fat Bob

不知道從甚麼時候開始，即使同樣是騎車，喜歡哈雷這一類車型的騎士與一般街跑車類總有一些明顯區隔，不太容易一起出現，這情形從你周遭的朋友群或許就能看出端倪，新聞圈也有類似狀況。不過我有個預感，這個界限將不再那麼清楚。

就在上週，美國百年老廠哈雷公佈了高達13輛的2018年式新車，雖然車款幾乎都是原有名稱，但實際改變幅度可算是該廠有史來最大。其中有一輛引起了我們注意，它身上的LED方型頭燈、側出上揚雙尾管、前倒叉的外型也很可能會吸引那些"非哈雷族類"，所以我們要帶大家來仔細瞧瞧這台車，也就是今天的主角－2018 Softail Fat Bob。

美國哈雷在上週一舉公佈13款2018年式新車，原來的Dyna 車系全併入Softail 家族，改變幅度為該廠有史以來之最

這其中有一台特別吸引我們，就是這輛Softail Fat Bob，以往對哈雷冷感的人看到它應該也會眼睛為之一亮

或許這裡有很多人是第一次把哈雷的相關文章看到第三段，在開始介紹這台車之前，我們會稍微讓各位了解一下哈雷的車型(如果你有興趣的話)，以及如何分別。

家族車系簡述及本次變革
HARLEY DAVIDSON 目前共有六大家族車系，Touring、Dyna、Softail、Sportster、Street以及VRSC。每個家族都有各自的車型特徵，如Touring 多使用Big-Twin大雙缸引擎和大直徑前叉，Dyna和Softail 本是車架名稱，兩者差異為前者引擎為軟鎖附(有引擎腳)，採外露雙槍後避震，後者為則是硬鎖附(Rigid-mount)，後避震水平底置在變速箱下方，採拉側壓縮。

哈雷原有六大車系，有各自的家族特色，此為2017年 Dyna Fat Bob，新車上完全看不到舊款的任何一點影子

大概了解哈雷車系之後，你就能體會為何這次推出的新車款有多大變革，因為車廠直接將Dyna 車系與Softail 車系合併，兩者全部採用最新設計的Softail 車架，換句話說Dyna 車架從此就成為歷史了，原屬Dyna 家族的Fat Bob 也改冠上Softail 稱號。

更輕更堅固的新車架
說了這麼多，我們總算可以回到這台車身上了。2018 Softail Fat Bob 可說是本次改變最多的車款，從引擎、車架、懸吊、整體外型等都換新，也是目前哈雷所有車款中最具現代感的。

2018 Softail Fat Bob，就連車架都和去年式的softail 不同，新車更輕更有力，也完全擺脫傳統哈雷形象

Fat Bob的新型Softail 車架將後避震器位置提高，放到前座墊下方，外觀仍有一些硬尾(Hardtail，無後避震) 的感覺。哈雷聲稱，更輕的新車架鋼性提高達65%，組件比先前的少了一半，焊點減少22%。

新的Softail 車架，把原來底置的後避震器改到座墊下方，組件及焊點都減少，剛性比舊款高出65%，而且更輕

之前的Softail 車架後懸吊示意圖，當後搖臂遇凸起物而抬高，會將避震器拉長而壓縮　　　　photo via : harleycity

平順細緻的空／水冷四汽門引擎
2018 Softail Fat Bob 使用了新研發的Milwaukee Eight 四汽門引擎，有107(立方英吋，為1,745 c.c，空冷)與114(1,868 c.c.，水冷)兩種排氣量選擇。

新引擎比舊款的更有力，而且多了兩支反向平衡軸，消除曲軸一階震動，所以當引擎採硬鎖附(無引擎腳)在車架上時，除了可以將引擎扭力完整輸出之外，騎士感受到的震動反而比過往還要小，這一點可能會激怒很多老哈雷迷，但同時也讓更多人會喜歡。

HARLEY DAVIDSON 表示，新車的107引擎在0－100加速表現比舊款的103 Twin-Cam快上10%，更強的車體剛性同時也代表運動性能提升，我們很少會把哈雷和運動性能這兩個詞放在同一句話裡，看來該要開始習慣了。

新車使用新研發的Milwaukee Eight 四汽門引擎，採硬鎖附在車架上，出力傳遞較有效率，多了兩支反向平衡軸也消彌了以往過大的震動，親和力提高不少

Softail Fat Bob 共有空冷107(1,745 c.c) 及水冷的114(1,868 c.c.) 兩種排氣量可選，空濾外蓋上即可判別

靈活又運動化的懸吊設定
Fat Bob的前避震器用上SHOWA 43mm 倒叉，這組先前曾出現在去年的Touring 車系上，為特殊的SDBV (SHOWA Dual Bending Valve) 雙向阻尼閥設計，壓側衰減力比一般更線性，28°前傾角也有利於靈活轉向。

無論是哪種排氣量，Softail Fat Bob 都用上了SHOWA 43mm倒立前叉，內部特殊結構可使剎車時的壓縮衰減力更線性

為了方便單雙載設定，原廠將後避震的預載調整旋鈕獨立出來，直接拉到車身中段右側，騎士可直接伸手旋轉調整，別說哈雷，連一般主流車廠都不常看到這種設計。

同樣不分排氣量，兩者都有外露式的後避震預載調整旋鈕，輕鬆應負單騎或雙載

重新定義美國經典外型
車輛外型一改過往的低矮扁長，你可以從前後16吋的寬輪胎及側出上揚尾管明顯感受到Fat Bob 想要營造的強壯形象，增高的水滴型油箱和厚實短車尾又進一步將這個形象修飾，視覺上更顯精悍不笨重。

舊款車上的雙圓形頭燈被換成方型LED大燈，這個舉動相當冒險，卻意外搭配，多了往常不曾出現的科技感，如果將廠徽遮住，我想應該很少有人會猜出這車是出自哈雷之手。

Softail Fat Bob 跳脫出哈雷的傳統輪廓和定位，打算重新定義美式經典

兩隻碩大的上揚短尾管與Ｖ型引擎，設計師在純粹的美式元素中揉合了一些運動感

2018 Softail Fat Bob 107，側置大牌架會因銷售地區的法規調整成正後方置

2018 Softail Fat Bob 114

這台車的改變還不只如此，原廠將以往本是鐵製的零件都換成鋁合金，如上下三角台、把手冠座、把手、側柱，以及尾殼左右側的支架，此舉一共替車重削去15公斤，這在其它車廠上或許不算稀有，但絕對會是你第一次看到哈雷這樣做。

車廠將Keyless 無鑰匙感應啟動、車頸部的USB插槽列為標配，龍頭鎖還是需要用傳統鑰匙，ABS 為選配。

2018 Fat Bob 標配Keyless 系統與USB插槽，ABS則為選配

擁抱新客群的新產品策略
新款Softail Fat Bob 是本次新車中改變最激進的，從這輛最不哈雷的哈雷，我們可以察覺出這間Bar-and-Shield車廠對未來的策略：帶入更多新客群。新車架引擎所優化的騎程品質和組件現代化，幾乎都是以往圈外人想要，卻因無法在哈雷上看到而裹足不前。

當然，這個舉動勢必會引來死忠支持者的批評聲浪，但在主要消費族群不斷老化之下，改變遲早會發生，而我認為他們這次做得相當不錯，以更精緻的手法來重新定義美國經典摩托車，而Softail Fat Bob 簡直是當面對歐日系街車下戰帖。當前陣子哈雷說未來十年內要發表一百款新車，現在才公布13輛就有這樣的感受，讓我十分期待他們接下來的動作。以往很少關心哈雷的你，之後可能也要多加注意他們了。

或許，Softail Fat Bob 真有可能是你的第一台哈雷也說不定。