美國部品大廠ICON對於賽車推廣不遺餘力，由於賽車是一項昂貴的燒錢運動，對於想要推廣賽車的ICON來說，該如何降低花費門檻吸引更多人投入賽車是一大考驗，當中最核心的關鍵在於賽車取得。除了MotoGP採用原型廠車外，其他賽事的賽車都是由市售車升級而來，然而由市售車改裝依舊要花費龐大的資金，為此ICON打造統規賽車的想法獲得美國Kawasaki總部支持，提供原廠資源並在俄勒岡州波特蘭的ICON MOTOSPORTS總部，打造以競技為目標的ZX3-RR賽車。
由Ninja變為ZX3
今年WSBK新加入的WorldSSP300成為熱門話題，如此一來WSBK就如同MotoGP一樣擁有三級賽事，而入門的WorldSSP300便成為新秀車手的重要搖籃，在眾多參賽車種當中，Kawasaki推出以Ninja300改裝而來的賽車，值得一提的是，上週WorldSSP300葡萄牙站是由女性車手Carrasco奪得分站冠軍，也是WSBK史上第一位女性冠軍，而Carrasco騎乘的賽車就是Ninja300，更可以證明這輛車是具備強悍的競技條件。
ICON與美國Kawasaki總部也是看上Ninja300的強大潛力，又是售價門檻最低的入門運動車款，雖然原廠將Ninja300設定為街跑車，但是只要稍加修改，就能成為戰鬥力十足的賽車，所以工程部門以開發頂尖賽車的規格改造Ninja300，因而他們想到當年Kawasaki參加MotoGP使用的賽車名稱為ZX-RR，所以決定將改裝後的Ninja300稱為ZX3-RR。
外觀配備全面升級
雖然是一輛賽車，但ZX3-RR的初衷是要降低參賽成本，在引擎部分維持原廠規格，若引擎經過更動勢必會提高賽車成本，引擎的替換變得困難且昂貴，所以引擎維持原廠就能夠像其他改裝部品一樣，當無法修復時是可以快去取得新品更換。
雖然引擎沒有修改，但是車輛配備大幅度提升，整流罩改為平整的FRP三片式設計，搭配油箱罩與車尾蓋，展現十足的廠車氛圍；由於原本Ninja300是街跑車，為了要修改為賽車，在懸吊與制動系統升級為Ohlins與Tokico之後，原本位置較高的手把改為標準的賽車設定，腳踏也進行後移修改。另外搖臂改為粗壯的鋁合金搖臂，能夠強化後端的穩定性，配合Ohlins懸吊能夠展現優異的操控性。有趣的是儀錶板是一支三星手機，工程團隊將手機軟體修改並與車輛連接，變成全數位的彩色儀表板，但手機還是保有原本的上網與藍芽功能，因此可以將比賽數據上傳或採用藍芽傳輸到車隊電腦。
向二行程致敬
如果看過GP500大賽的車迷，在看到這輛ZX3-RR一定會相當感動，因為ZX3-RR的Arrow排氣管是依照二行程GP500賽車的式樣而來，為側邊雙出加上車尾還有兩支尾管，不只外觀殺氣騰騰，對高轉速域的性能有顯著效益，雖然並列雙缸的聲浪無法比擬二行程四缸，但是光外型就能感到一股強烈的賽車基因，而這輛向二行程致敬的ZX3-RR，有望成為美國入門的統規賽車，期望能培養更多賽車心血，其實這樣的300級統規賽也滿適合台灣，就看有沒有車廠願意大刀闊斧投入賽車資源了。
ZX3-RR影片
資料來源. ICON by.Chung Chao Chen
