雖然Panigale V4搶攻了各大網站的頭版，讓這輛949 Panigale Corsa顯得有些落寞，但你不可不知道的是，這輛車讓Panigale車系還是保有經典的L2雙缸引擎，在959 Panigale之上再推出全新959 Panigale Corsa，在配備以及車重上都更加強大之後，讓人不禁期待這輛車所帶來的性能演出。
在Panigale V4的推出之後，雖然旗艦王者宣告了L2雙缸的時代終結，而Panigale 959 Corsa的出現似乎正是為了哀悼1299的逝去，這次Ducati並沒有為Panigale 959推出S版本，直接用Corsa來做為命名，這也是繼2013年848 EVO Corse之後再次出現的Corsa版本車輛，當然車上的配備也都全面賽道化，讓這輛準公升級的猛獸更有魅力。
引擎部分並沒有太大的更動，源自899 Panigale而修改的955c.c.引擎，擁有150hp/10,500rpm的最大馬力以及102Nm/9,000rpm的峰值扭力，同時受惠於排氣管的更換以及鋰離子電池的影響，讓這輛車的裝備重量從原本的200kg下修至197.5kg，相信在動態的表現上或多或少都會有所影響，雖然不像老大哥V4那般猛爆，但150hp的馬力也是挺嚇人的。
懸吊系統也是很大的重點，換上了Ohlins的NIX30全可調式倒叉加上TTX36的全可調後避震，讓騎士可以在劇烈操作下還享有穩定的動態表現，當然也能夠針對每位騎士不同的需求以及喜好加以調整，加上同為Ohlins的防甩頭，在高速行進時能夠讓籠頭更加安穩，讓騎士的信心大增，做出更快的速度。
除了鋰離子電池之外，另一個減重武器就是換上了鈦合金的Akrapovič排氣管，除了更好的排氣效率之外，也對動力輸出反應有所影響，更強的動力讓Ducati稱這輛車已經準備好比賽了，而且每2.4萬公里才要檢查氣門間隙，相信他們對於自己的車輛有著非常足夠的信心。
車架方面一樣是使用了鑄壓成型的鋁合金monocoque車架，利用引擎本身作為車架的一部份，可以將車輛空間運用的更好，同時monocoque車架本體也作為集氣箱使用，空氣濾心、節氣門體以及全部的燃油系統都被密封在鋁製油箱之下，這都是為了強化車輛本身的性能表現所設計的。
在電控系統方面，Panigale 959 Corsa身上搭載了ABS系統、Ducati Traction Control (DTC)循跡控制、Ducati Quick Shift (DQS)快排系統、Engine Brake Control (EBC)引擎煞車以及Ride-by-Wire (RbW)線傳油門，透過Ducati的騎乘模式調整讓這輛車擁有3種風格：Race、Sport以及Off-road，開玩笑的！沒有Off-road，我們只是想確認你還有在看而已，最後一項是Wet濕地模式。
雖然Ducati Panigale車系當中的最高旗艦已經被V4給取代，但是他們還是在車系當中保有L2的位置，畢竟這還是個經典的存在，更何況959也算是準公升級的車輛，在輸出表現方面雖然不像是旗艦仿賽一樣，但對於一般騎乘也相當夠用，不過如果一定要在賽道做成績的話，相信旗艦V4的諸多電控還是比較有幫助的！
資料來源.Ducati By.Dickson
