優雅卻強悍，碰不得的一級毒品Triumph Street Triple 765R

如果你跟我一樣愛看電影，那麼肯定對於蓋兒加朵所飾演的神力女超人印象深刻吧！善良溫柔卻有著堅強的信念，深邃的眼眸迷人的身段穠纖合度，但在那看似纖弱的手臂卻有著強悍力量，震撼的出場配樂，更是有如一道電流刺入腦海，讓人寒毛直豎亢奮不已，而我們今天要為各位試駕的Street Triple 765R就是這麼性感的美人。

造型上Street Triple 765維持了家族一貫的雙燈造型，延續大哥Speed Triple轉趨圓潤變革，造型變得更為流線，緊緻的佈局、曼妙的腰身、短翹的車尾，加上一雙迷的水亮大眼，不同於多數性能街車的陽剛冰冷，Triumph所塑造的Street Triple多了幾女性化分柔美與溫度，而這也是他令人印象深刻的原因之一。

藏不住的熱血DNA

十年前Street Triple初現於世，繼承Daytona 675cc的直列三缸引擎，輕靈且強大，獨特的英倫魅力更是令人垂涎，十年後2017年，Triumph帶來了全新的引擎，全方面的提升，但不變的是那份令人難以忘懷悸動，以及藏不住的熱血DNA，而這獨特的魅力也被MotoGP所相中，將在2019年成為Moto2賽事的指定動力單元。

新一代的Street Triple搭載一具排氣量765cc直列三缸水冷發動機，看似與前代差異不大，但其實更動幅度高達90%，缸徑與衝程也完全不同，不但在動力方面提升了超過15%，重量更是直接少掉了1.2kg，搭配上全新設計的電控油門，動力輸出線性好掌握，紅線高達12,000rpm的激昂咆哮更是令人流連忘返。

新一代的765cc直列三缸水冷引擎不但動力更大，重量也更輕，強大的性能讓他成了2019年moto2的指定引擎

為因應Euro4的法規，排氣管下方的觸媒明顯加大不少，相信這也多少封印這顆引擎的真正實力吧

除了澎湃的動力輸出，Street Triple 765R的熱血遠遠不止如此，全車的制動系統從前後卡鉗、總泵甚至是碟盤全都是Brembo製品，漆黑素雅的前倒叉使用的是SHOWA的SF-BPF預載、壓縮、回彈全為可調設計，後懸吊也不容小覷，雖然看似與前代相同，但整體的幾何重新設計，除了能乘載更大的動力，在全力加速時也能維持更好的穩定性，當然避震的等級也不在話下，是由SHOWA所提供的全可調避震，外觀雖然低調，但整體配備與現行的中量級仿賽相比，完全是有過之而無不及，性能強大不言而喻。

低調了黑色下藏著的是滿滿好料，從卡鉗、總泵甚至是碟盤全都是Brembo製品

懸吊也一樣，外表低調，性能卻極其強悍，前後皆是SHOWA的全可調避震

科技質感雙升級

英國車廠向來擅於雕琢質感，凱旋更是箇中好手，而這樣對於細節的要求自然也放到了Street Triple上頭，看似一身漆黑的765，在不同的材質上營造出相異的質感，全車的金屬部件從車架到引擎均經過表面處理，霧面與亮面的殼件在材質上帶出反差，讓線條更為深邃，少量的紅色拉花點綴，不過分庸俗也不譁眾取寵，只是優雅且精準地引出Street Triple的性能韻味。

多層次的質感，加上紅色的拉花點綴，細緻之外又多了一份性能韻味

就連腳踏的表面都處理得相當細緻

除了一如往常的高質感，新一代的765在科技方面更是如同昇華一般，一口氣踩上了頂尖，全新5吋TFT高反差全彩儀表板，絢麗的外觀下功能更是豐富，除了擁有三段動力模式，ABS與TCS也都具備了可調功能，加上四種可編輯的騎乘模式選擇之外，儀表板本身還有三款風格可供選擇，此外還有夜間模式，讓絢麗的儀表板在夜晚也不顯得刺眼，功能之多但操做卻非常簡單，只要透過左手的五向搖桿便能輕鬆調整，若說這是當今最優秀的儀表設計，可一點都不為過。

全新的5吋TFT高反差儀表板，細緻的螢幕幾乎和手機差不多，功能也相當強大

功能雖多，但整合的相當完美，操作邏輯清晰，操控也相當直覺

儀表板介紹影片

車身細節

前後煞車全皆是由Brembo所打造

就連坐墊都非常的講究，紅色的雙縫線勾出性能味，中央的座布施用防滑處理，兩側車則是累皮革的材質，中間再壓上Triumph的廠徽

不知為何，車尾副車架的這塊飾蓋質感並不如預期

短翹的車尾，搭配上LED尾燈組，美到令人屏息

碰不得的一級毒品

相信我，這個標題一點也不誇張。跨上Street Triple是一連串驚奇的開始，台灣所引進的765是R版中的低座版，座高不過780mm，比多數的150速可達還矮，但透過三角台與懸吊多方調整，騎乘三角依然維持了相近的水準，騎乘姿勢雖不到戰鬥，但整體的佈局相當緊湊，比起一般的運動型街車而言跑格濃烈許多。

出發上路，簡單的過兩個彎就知道，原廠對於低座版的懸吊幾何下了相當大的功伕，雖然避震都還只是出廠設定，但前後的協調性極佳，加上車重（乾重）僅166kg，重心又集中，傾倒乾脆利落，靈活的程度甚至會讓人懷疑，胯下這台真的是700多cc的大傢伙嗎？

但剛才的疑問隨著油門漸開，馬上灰飛煙滅，與675不同，受益於排氣量的提升，765的低轉飽滿許多，在擁擠的市區甚至能掛上四檔穿梭，加上電子油門科技注入，就算是兩三千轉的低速蠕行，動力的輸出還是相當的細膩且平順，而這也是在之前不可能辦到的。

但對於一台運動型車款而言，低速的順暢度並不是重點，高速通透與否才是關鍵，好不容易終於脫離了台北市的車潮，我們來到了五指山，眼見前方無車，二話不說連兩檔油門一拜，雖然已經有了大概的準備，但它的瘋狂卻遠遠超出我的想像，就像是有顆炸彈在身後引爆，狂暴的動力俠著三缸特有的扭力一口氣把車給踹了出去，沒有整流罩的保護，風壓迎面襲來，兩相拉扯幾乎把我從車上扒下來。

進彎前重扣煞車同時退檔，Brembo不負盛名手感依舊精準，但更讓我驚訝的是滑離，就算是在這樣偏向極端的操作一切依然流暢且柔順，倒入彎中，集中的重心與短軸距簡直是熱刀切奶油毫不費力，收線俐落的程度更是駭人，就算是從較差的位置進彎也能輕鬆的劃出一道優美的弧線，加上原廠配胎等級相當高，選用的是Pirelli Diablo家族的Rosso Corsa，說這台車的操控是隨心所欲可是一點也不誇張。

回到市區，滾燙的熱血平息，油門一收，一切像什麼都沒發生過一樣，Street Triple 765R細緻優雅的運行著，剛才的瘋狂如黃粱一夢，但那如跑車般的高轉咆哮、激昂且源源不絕的動力、犀利的彎道性能，卻深深的烙印在腦海，久久揮之不去，就連坐在辦公室寫稿的現在回想起，還是會不自覺的勾起一抹微笑，原來中量級的街車也可以跟Wonder Woman一樣優雅卻又強悍。

結語

幾年前我第一次試到Street Triple，輕盈俐落的操控手感，線性卻又源源不絕的動力，讓我第一次體會到什麼叫做“不想下車”，事過境遷當我再次聽到要試Street Triple時，那份心中的雀躍實在是難以言語，而當我以為已經做好準備，準備好好面對這位初戀情人時，一轉開油門，我又再度敗倒於石榴裙之下；的確Street Triple與日系車相比，身價嬌貴許多，但若你曾經體驗過他的美好，應該也會懂何謂“曾經滄海難為水，除卻巫山不是雲。”的那種感慨吧。如果要我列出一生中最直得擁有的一部重車，Triumph的Street Triple 765絕對是那不二首選。