在台灣說到三缸車，大家第一個想起的可能會是價格親民的YAMAHA MT-09，街車外型以及實惠的價格加持下，在假日的各大山路、風景區都有不低的能見度。但如果今天回答問題的人是追求性能、熱血、賽道，甚至是高運轉品質與細膩度，那答案絕對會是Triumph的675/765車系。
雖然Triumph Daytona 675已在2017年因為環保法規停止生產，且我們未能在過去兩年看到其後繼車款發表，當Triumph於2017年初為大家展示新世代765c.c.引擎，並搭配Street Triple車系推出時，全球的性能車迷皆為之瘋狂，除了代表Triumph為旗下的中量級三缸注入新血外，在2019年成為Moto2的官方指定引擎更是間接認可765三缸引擎潛力。
完成大部分測試準備迎接開賽之際，Triumph將研發能量轉回市售車款上頭，所以大家相當期待的Triumph Daytona 765測試作業已悄悄開始，透過間諜照可以發現，在道路測試的Triumph Daytona 765並無過多的偽裝，全車整流罩以及戰鬥化的外型其實與現有的Daytona 675R相去不遠，但是可以明顯發現側邊整流罩從過往的平滑外型改為銳利且更多散熱孔的戰鬥風格，另外排氣管也與Moto2測試車類似，採用安裝於車輛右側的長尾段設計。
除了引擎升級為765c.c.三缸動力以及外型的改變，顯眼的金色前叉估計會採用Ohlins製品，配上Brembo卡鉗，車架設計則是與現有的675相去不遠，但透過照片不得而知Triumph的產品規劃，或許會像現行款的Street Triple分為三個等級販售也說不定。
至於動力輸出，在Street Triple 765上頭擁有三種輸出等級，在同樣排氣量的前提下透過調教擁有111.4 bhp@11,250 rpm、116.4 bhp@12,000 rpm、121.2 bhp＠11,700 rpm。對比近期有改款的中量仿賽車款，Yamaha YZF-R6馬力為116.8 bhp@14,500 rpm、Kawasaki ZX-6R為127hp@13,500 rpm，如果Triumph有意成為該級距的王者，透過進階的調教與修正應該不是問題，畢竟光排氣量就大上對手不少。
過往的Triumph Daytona 675在全球車市享有極高的聲譽，是許多媒體、車評票選的卓越中量級仿賽車款，本站也曾經測試過Street Triple 765R、RS，細膩的引擎輸出與車輛平衡性皆讓大家印象深刻，或許今年的米蘭車展中，我們就可以看見Triumph Daytona 765正式登場。
