2017世界各國紛紛開出內燃機末日時程，在空污吵的沸沸揚揚的台灣，也於去年2017年底跟進與歐盟同行，宣告（油車）正式在2035禁止販售。
而在外界批判配套措施不足的聲浪下，2018 1/4政府丟出了促進市場轉換的充電與換電的規範，其中換電站部分以Gogoro睿能公司的規格為“公版”，並預告未來五年內將投入40億經費建置約3100充電座。
但消息一出其他業者譁然，在事前未告知，且要業者自行向Gogoro申請專利授權的態度下，進入，政府、Gogoro、其他業者，毫無共識的僵局，原預計於1/18進行的二次協商會，也在雙方毫無溝通進展的情況下宣布破局。
倉促繪製的美好藍圖
如同手機充電規格一樣，相信在政府與民眾端絕對希望未來能走向統一規格之路，但跨足21家獨立企業，要大家同時接受政府這倉促繪製看似一切美好的藍圖，絕對是天方夜譚。儘管Gogoro具備著所有條件，但40億金費獨落Gogoro之手，其他廠還需與Gogoro洽談授權費用，對於同為競爭車廠角色的21家業者，實在毫無點頭的可能。
數據技術保衛戰
在我們過往與Gogoro接觸的經驗，談到公開規格，專利技術保障一直是他們相當難以取捨的項目。而他廠端即便選擇加入，但換上紀錄著車輛眾多重要資訊的Gogoro電池，是否意味著將自家使用者數據將公開給同為競爭車廠的Gogoro呢？所以不論Gogoro與其他廠，在數據與專利技術的切割將會是另外一個難題。
Kymco換電策略提前曝光
21間抵制的業者中，最具爭議的非市場佔有率最高的Kymco莫屬，在向政府提出參與公版競爭的建議後，引來許多挺Gogoro民眾的砲火，但其實回顧去年9月Kymco在日本AK550發表丟出的project NEX神秘專案預告，一切就顯得合理許多。
過去一直對NEX內容保密到家的Kymco，也因為這次事件，被迫提前曝光佈局計畫，並在近日對外說明：『將在今年三月的東京車展，發表電動車技術，同時提出自家的換電方案』也直接證實NEX為全新的換電能源計畫，同時也確定這是繼HONDA跟進換電技術後全球第三家選擇加入此行列的重要車廠。以過去Gogoro花費四年默默開發的時間來看，在已經投下大筆資金與時間研發且公布在即的Kymco，想當然在這尷尬的節骨眼，絕對無法選用Gogoro的換電系統，而40億的補助在前，身為市場競爭對手，不提出參與公版競爭的建議才顯得毫無道理。
多重規格的未來
先不論政府接下來會怎樣裁決，輔助金會落入誰手，以現在的走勢，多規格的未來似乎難以避免，所以單一“公版”的定義將不存在，就如同全球四輪電動車充電規格一般，進入各家皆想獨佔的競爭階段，我想，在其中一方擁有強勢的換電優勢與提出夠營養的加入誘因前，難保還會有第三第四規格加入競爭，畢竟有能力的業者，誰不想成為未來的中油，並且手握市場數據。
回歸生活面，如果多規格成真，在消費者端購車，除了需要考量車輛品質與性能外，更要將換電站密度、電池表現、與換電費用納入評比。相信使用上勢必會碰到旁邊有站但品牌不同換不得的情況，或者是感嘆A品牌車輛搭配B品牌系統才完美的遺憾。但換個面思考，多規格也未必是壞事，其實換電站並不像商店一般龐大，即時島上建置超過6000站，對一般非電動車使用者並不會造成太多阻礙，且多廠共存互相競爭下，更能有效避免市場費率被單一廠控制的情況，甚至擠壓出更高品質與效能的產品。
當然，最終結果會如何一切都還未定死，在政府祭出個別約談企業老闆進行協商的招式，究竟能否讓局勢有所轉圜？而三月的東京車展Kymco新能源概念project NEX能否端出一些不同於Gogoro的新東西？大家可以期待一下了，我們也會為各位持續關注報導。
by.BEN
