好吧！我們承認，KTM在越野車這個領域不只是略懂略懂。早在2014年時，KTM就已經推出第一代電動越野車了，建立在「內燃機版本」Freeride 250R的基礎之下發展出的「電動車版本」E-XC車系，以目前世界二輪或四輪都逐漸朝向純電化發展的趨勢看來，KTM這把也許賭的漂亮。
從Freeride-E 車系推出以來，KTM宣稱已經在全球銷售了3,000多輛，而在今年，這台在台灣尚未露臉的安靜壞小子也進行了改款，且變動幅度不小。首先在動力的部分，2018年的新E-XC將原本由SAMSUNG製造的電池改為由SONY生產，據KTM稱輸出功率多了近50%之譜，額定功率約為3.9千瓦，大約可以連續行駛1.5至2個小時的範圍，但是所謂Freeride也會因為地形、用車習慣與風格的不同而影響車輛的電力消耗。最大馬力約25匹，扭力則是42牛頓米，整體而言與現行內燃機250cc排氣量的車款擁有平起平坐的實力。有趣的是18年款的Freeride E-XC擁有三種模式：Mellow、Standard、Sport來分別對應不同的用路環境與騎乘風格，而這其中Mellow模式下多了個「Regen」電力再生功能，能夠在騎行過程中將電力再生達到延長使用時間的效果。不過Mellow以外的模式卻不支援這個功能，原廠工程師認為「Regen」技術會造成大量的引擎剎車，在激烈操駕的情況下容易造成危險。
至於車架也是挺有趣的，過往不管在市售車還是MotoGP的RC18頂級賽車中，KTM可是鋼管車架的死忠信徒呀！但在Freeride E-XC車系中，KTM也因為電池配置而做了妥協，E-XC車架是由鋼鋁複合式的框架所打造而成，原因無他，雖然鋼材車架能夠帶給車輛好的舒適性與韌性，但是如果整個車架都使用鋼材的話無法完整固定電池模組，也因此，KTM才決定以鋁合金來加以牢固電池所在位置。
懸吊方面，身為越野壞小子的EX-C使用的是WP Xplor的前叉與後懸吊，與KTM旗下EXC-F、XC-W用上相同的配置，並且可以透過原廠另外選配來升級制動、更寬大的手把與標準的KTM護弓、前車罩與燈罩等等配件，這些改裝品能夠讓一台標準的市售越野車進升為重度玩家的好夥伴！
至於售價方面大約在9000美元左右(約合台幣27萬元)。
資料來源.dirtrider By.TC
