在汽車產業上頂級跑車使用碳纖維車架已經不是什麼新奇的事，而BMW也在自家電動車i3 i8上使用了全碳纖維的車架，為了就是換得更輕的車重增加續航力。
而近日在國外媒體流出的新消息指出，BMW 正在研發機車使用的碳纖維車架。換裝碳纖維材質將會獲得更高的鋼性但重量只有原本的40%，如果換BMW當家跑車S1000R使用碳纖維車架，整體車重將會大幅減輕。
但光輕和強並不能代表碳纖維適合用在機車車架上，過去Ducati在頂級賽事上就吃過碳纖維車架的虧。當時Rossi騎乘碳纖維車架的廠車成績不佳，曾經對外表示：車架硬度太強造成車輛不好操控，且碳纖維的特性讓他感受不到車輛的回饋，造成路面感受模糊。最終Ducati換回傳統鋁合金車架，得到更優異的成績。
以目前動輒200匹的跑車來看，減輕10多公斤的車架確實讓重量馬力比更優，但能否做出如同鋁合金的柔軟度與回饋感將是成功與否的關鍵。
但BMW為何要走上這步？從他們電動汽車或許可以看出一些端倪，在汽車上利用碳纖維減輕車身重量增加電池續航力。而機車用上碳纖維車架難道只為了更強的性能？別忘了BMW也早早開始研發電動速可達，所以更可以大膽的假設這很有可能是BMW在為運動款電動機車做準備。
