如果說Back to Back的比賽，這個禮拜我們應該會積極的討論關於捷克Brno賽道的數據，或是緊接著而來的奧地利Red Bull Ring的賽道分析與各家車廠的戰略才是。Andrea Dovizioso的杆位與Pole to win當然強的可怕，而Marc Marquez整個週末都輕鬆維持在高檔的能力也令人出乎意料。但，有道是屋漏偏逢連夜雨，船遲又遇打頭風，在Brno賽道上真正被行家所注目的，是發生在熟悉的寶藍色YAMAHA車庫，圍繞著失控與沉默相互撞擊的詭異氛圍。
故事發生在禮拜天的Brno賽道，正賽第四排最後一個發車位置，以及會發生在這個位置的原因。Brno賽道引爆了關於山葉金童Maverick Vinales與首席技師長Ramon Forcada之間的關係問題，兩人之間的緊張情勢已經蔓延了數月之久，甚至Vinales想換掉Forcada的傳言也自年初以來甚囂塵上。年輕的Vinales抱怨老技師做不到他所要求的改善牽引力問題，大破大立的改善策略。而Forcada，這位曾經幫助Jorge Lorenzo奪下世界冠軍的首席技師長則堅持按部就班的解決問題，一切以大局為重的保守作風。而Vinales的候補人選是現任KTM車手Bradley Smith的技師長Esteban Garcia這件事也都是闈場內公開的秘密了。心照不宣卻又矛盾相對，沉默寡言卻勝過大聲吆喝，你問情況有多嚴重？Vinales在法國Le Mans賽道以慘澹的第七名作收，與冠軍Marc Marquez有著23秒的差距，在自由練習時的一路掙扎歷歷在目，西班牙車手甚至一度向媒體爆料想在法國每個彎道摔車的想法，Vinales認為這是唯一的方式來向車隊證明他的M1真的跑不快。
背叛動議
這一切的浮出檯面從捷克Brno賽道的FP3開始說起，輪胎策略的錯誤也讓Vinales揭開了與Forcada之間的關係瘡疤，而這僅僅只是這段關係互相背叛的小小動議。當Vinales在第三段自由練習賽結束時走下M1，在走回車庫的路上似是而非卻又開了點嘲諷的拍了幾下手，
正確來說──「三次」。
但這已經足夠了，足夠引起技師長Forcada動念接受西班牙電信公司Movistar採訪時表達強烈不滿，而導致整件事演變如此的結果，便是YAMAHA官方在新聞媒體採訪前明確表示了只准許詢問有關比賽的相關問題。不過你我都知道，媒體的嗜血是不分國籍與產業的。YAMAHA祭出禁令之後反而得到了反效果，排位賽結束後的晚上各家媒體大肆的在評論Vinales與Forcada的分裂，而隊友，也是目前YAMAHA成績最好的Valentino Rossi拼了老命擠進前排發車的感人肺腑，卻罕見的沒有吸引太多的鎂光燈。
而歷史告訴我們，越強硬禁止的事物最終只會得到反效果。台灣的禁行機車如是，錯誤的社會政策禁令如是，而這次YAMAHA對自家人下的封口令亦如是。在網路與情報快速且透明的時代，越不想讓人知道的就越會被深掘，發現一件神秘的事情令人感到成就感爆棚這種感覺也是其來有自。
不過比起Vinales與Forcada的針鋒相對，令人遙想到Valentino Rossi也曾換過首席技師長，那是2013年的往事，對象則是鼎鼎大名且合作多年的老傳奇Jeremy Burgess，不過當時是以召開記者會並且說明兩人立場而和平落幕，這是一個完美處理的範例，但顯然這位西班牙隊友的狀況相對慘烈了許多。
錯誤戰略
而這一切如上一章節說到的，在捷克站的第三段自由練習將導火線引爆，FP3的輪胎策略對於整個週末都持續掙扎的Maverick Vinales至關重要，Vinales想在最後的十五分鐘內保留兩套後軟胎來使用，用最後15分鐘兩套軟胎的戰術來一舉攻進Q2──這是Vinales的戰略。
而根據闈場消息人士指出，Ramon Forcada與技師群決策把輪胎戰略建立在Valentino Rossi的數據之上，而Rossi卻選擇了大相逕庭的策略，僅僅只使用了一套後軟胎，因為Rossi沒有辦法在第一套後軟胎做出最快單圈，而後就直接回到維修區並換上了第二套後軟胎，而第二套後軟胎Rossi做出了快0.7秒的成績，直接攻上FP3的P1。而這種用胎方式，是Rossi與機組人員早已有備案的情況之下所做出的選擇。
但Maverick Vinales沒有。他沒有Plan B這種計畫。結果當他換上第一套新軟胎並且排在FP3排在Dovizioso之後以第11位的名次被擠到了Q1。在第一段排位賽中，Vinales為了做出最速單圈而用了所有的中性前胎，也因此逼迫他在真劍勝負的Q2中只能使用前硬胎來迎戰。想當然爾，Q2的成績比前幾分鐘的Q1還要來的慢上許多。
「我認為FP3就應該用上兩套軟胎！結果我們只用了一套。」Vinales說，當然，接下來的發言都經過了Lin Jarvis的「同意」，「無論如何，沒有按照計畫用上兩套軟胎，我認為這是一個錯誤，因為在Q1中我感覺前中性胎非常棒，但之後我只能換上前硬胎，因為我已經沒有其他的前中性胎可以裝了，前硬胎讓我根本無法轉向。」
「對我來說，最大的問題在於用上了前硬胎，我無法用前硬胎做出時間。」Vinales說。
壓著駱駝的稻草
而換胎策略的失誤，便是為什麼Maverick Vinales回到維修區時給了一個帶有嘲諷意味的鼓掌。當然，Vinales對西班牙媒體宣稱這是「做了並非自己想做的事情」而「為自己鼓的掌」。Vinales回到車庫，坐在椅子上並且帶上太陽眼鏡，死盯著頭上的電視螢幕，沒有多與Ramon Forcada進行賽事匯報，當然，也沒有進行任何會議。就這樣，年輕人看著電視，老技師胡亂的在本子上潦草的寫著筆記。
這肯定會讓Forcada不爽至極。也造成後來Movistar專訪時，這位首席技師對著媒體大吐苦水，「YAMAHA告訴我，明年我不會與Vinales合作。但Vinales敝沒有告訴我這件事，而我自己也不知道在今年賽季結束之前是否還會與Vinales合作。」
「我會試著讓M1能贏，直到跟Vinales合作的最後一場比賽，」Forcada說，「至於最後一場比賽會是什麼時候，老實說我也不知道。」
當尷尬氾濫成災
週六的排位賽狀況看起來像是YAMAHA廠隊默允的一場失控。要知道，Ramon Forcada也不是省油的燈，身為目前闈場內最受尊敬的技師之一，也是被廣泛認為是目前業界最好的機組人員，Forcada是個充滿熱情的人，在與Jorge Lorenzo共事的第一年，他也是車庫內的「活躍人物」，直到Lin Jarvis帶進了Wilco Zeelenberg來居中協調，幫助車隊在完全失控之前解決問題。
這一個動作非常有效，這三人合力的拿下三座MotoGP世界冠軍。
而事過境遷，Vinales沒有Zeelenberg這個角色幫他做居中調解，至少Zeelenberg目前不是站在一個中立者的角色在他們兩人之間，整件事情Zeelenberg的參與度都不是太高。而Zeelenberg在2017年的訪談說過，Vinales想把M1改成適合自己的風格，而Zeelenberg的建議是在SUZUKI時期的Vinales可以保持隨時積極與衝動的態度來跟身邊的技師群合作，而在YAMAHA，這位年輕車手必須保持冷靜沉穩。因為Zeelenberg認為YAMAHA的車比SUZUKI來的有競爭力，而Vinales也很快的明白的這一點，但在去年遇到一些掙扎時，Vinales還是很容易出現以前的衝動心態。這他必須去慢慢磨練。
而Vinales呢？這位23歲的西班牙車手在車庫裡，圍繞在身邊的人並不多，但他目前只將他全部的生命奉獻在追求MotoGP冠軍的這件事情上。他給自己的壓力遠大於YAMAHA不管是車隊或是團隊目前遇到的困難、厄運以及各種失誤。MotoGP車手的壓力我們都難以切身體會，但在這巨大的壓力之下，Maverick Vinales的確很難在一片低氣壓之中看見曙光，或是為目前的困境找到解藥。鑽牛角尖之後必然是苦了自己。
對於一位23歲，目前尚在尋求人生第一冠的年輕車手來說。
Plan-B
這一齣車庫人生究竟會纏綿幾集？不要問我。Movistar YAMAHA本該巧妙且有效率的解決這個癥結點的，目前看起來車隊也因為兩人關係爆炸而受到了傷害與波及。如果YAMAHA選擇讓Vinales暢所欲言，讓Vinales公開希望換掉技師長的消息並引起討論，這一件事也許也能將傷害減到最低且更好掌握。
又或者效仿老大哥Valentino Rossi，車隊、車手與技師長共同召開記者會發布新聞，讓每一個角色都完整的闡述自己的立場與意見，那這個換人的問題便會在最熾熱之時瞬間退燒。
至於究責？看起來就像個小情侶不對盤似，個性不合也許是主因，那麼Vinales與Forcada都必須自己承擔一些責任。YAMAHA在整件事情上，照理說應該要看起來像是要當和事佬全盤掌握，並且採取必要措施將兩人分開。
但相反的，目前看起來，這間日本車廠也僅僅是看著尷尬的氣氛爆炸，
然後，瀕臨失控。
