其實我真的鮮少使用太過極端的字眼，來闡述關於YAMAHA的持續萎靡與毫無作為。但經歷了第21場的連續不勝記錄，在Red Bull Ring這條明顯放大所有YZR-M1缺點的賽道上，Movistar YAMAHA的藍，是一襲含著道歉的憂鬱塗裝，這一站在紅燈燈滅之後，盡是殘忍的畫面。
公開道歉
儘管在排位賽之後，Valentino Rossi與Maverick Vinales以可怕的第四、五排起跑成績坐收後，YAMAHA廠隊也罕見的召開了記者會來公開向兩位廠隊車手致歉，對於無法提供一輛有競爭力的車以至於始終無法與其他車廠抗衡。就目前的成績看來YAMAHA的確表現的很糟糕，做為一支在MotoGP賽場上的老廠隊而言，在奧地利站過後，也同時創下了連21場不勝的紀錄，這是從1998年以來最糟糕的黑歷史。對此，M1的Project負責人Kouji Tsuya也公開承認，對於M1的加速性能與電控系統上的問題會積極改善。一如先前Maverick Vinales總是在抱怨的事情相同。
在禮拜天的正賽中，Valentino Rossi樂觀積極的，嗯… …也許我應該說拼盡老命從第14位一路攀升至第六名的位置，義大利的傳奇車手被問及YAMAHA是否有必要為此道歉，「我不能決定誰道歉與否，對我來說更重要的是YAMAHA必須盡快改善車況，這是唯一最重要的事情。重要的是以正確的方式在正確的領域進行改善。」Rossi回答。
正確的領域
So，YAMAHA的「正確領域」在哪裡？
Valentino Rossi已經不是第一次公開表示，在這一年的時間理YAMAHA必須盡速的改良電控設備與提高加速性能來抗衡HONDA與可怕的DUCATI大軍。而在官方道歉記者會上，Tsuya也談到了M1的加速性能確實不若其他車廠般的具有競爭力。這也意味著YAMAHA必須更加精準的調整功率的傳送，也有一說，也許根本問題出在YAMAHA過於偷輕的曲軸，而導致整體引擎的出力與調性像是電控不佳般的難以施展。
Red Bull Ring賽道的特性在與有諸多的低速出彎要求，比起其他高速彎角較多的賽道而言，根本就是把YAMAHA M1的根本問題給放到最大來檢視，在動力輸出上直接被DUCATI與HONDA電在地上，在正賽也看到甚至面對二線的APRILIA廠車，在出一號彎、二號彎與三號彎時，在出彎加速甚至還被Espargaro給壓制了好一陣子，身為一線廠隊而言，又是如何的情何以堪！
但這位39歲義大利THE DOCTOR如何確定加速毛病是由電控所引發的，而非車架懸吊或是引擎問題？「對我來說，車架已經很好了。」Rossi解釋，「但我同意這個觀點，不只是電控，引擎也是問題的一部分。如果你也跟我們一起比賽，你會發現HONDA與DUCATI在過去一年半內改變的幅度相當大，而這些改變最大的癥結點就在於引擎與電控的相互搭配！我很難跟你說引擎與電控各占了多少百分比，但這就是解藥。」
對於接下來的Misano測試，YAMAHA車隊總監Massimo Meregalli表示將會有「為明年做準備，但與電子產品無關」的新東西來進行測試，主要應該就是在加速性能上的改良。這同時也意味著YAMAHA將會對引擎進行一定程度的修改，畢竟在今年礙於研發條款無法變更現有的引擎規格。
不過，轉為樂觀一些來看，Valentino Rossi在第五排發車，超越了八名車手，28圈之後以落後冠軍jorge Lorenzo 14秒的差距衝線，其實也算是用盡老命在逆境中尋求一線生機。「這就是事實，對我而言相較於過去十年，各隊的賽車差距越來越小。」Rossi說，「但我們既然身處正廠隊，那我們便需要以正廠隊為目標進步，而不是去看其他隊伍。現在的我們還是處在劣勢。」
給Maverick一台好車！
相較於Rossi的侃侃而談，藍色車庫的另一端就顯得沉默許多。那是Maverick Vinales，在奧地利賽道以第12名的成績結束，並且將年度積分第四的位置再下跌一位，滿面愁容卻又壓力爆棚的年輕車手。
而賽後Vinales也幾乎沒有向媒體聊上隻字片語。
「對我來說，這是經驗問題。我也曾經經歷過了一些糟糕的艱難時刻，比Maverick至今還要來的多，但個性上也是有差。」Rossi談到小老弟的難處。「但我確定的是，只要給Maverick的賽車一點進步，Maverick絕對能贏！他不是騎不好，只是需要一輛好賽車來搭配並且從中學到更多！」
至今，Valentino Rossi依然是年度積分排行榜的亞軍，但Marc Marquez已經銜著59分的優勢揚長而去，在後方殺氣騰騰的是最近完全覺醒的Jorge Lorenzo，僅僅相差12分的緊張差距。YAMAHA若在接下來相對友善的Silverstone賽道依然無法有效提升車況的話，恐怕今年的奪冠也可能夢碎，而Rossi，這位明年即將邁入40歲大關的活傳奇，又有多少歲月能夠讓這間日本車廠揮霍呢！
