萬一禪闃砉然破，美人如玉劍如虹。就如同我們對於HONDA CBR1000RR Fireblade一身所散發魅力的渾然天成，炎刃的地位也在日系四大天王中，颯爽如風，靜動如松。靜待11月米蘭車展的大鳴大放之前，在日前也傳出新款HONDA CBR1000RR Fireblade將大幅提升馬力來抗衡其他競爭車廠的傳聞始終喧囂，但是對於公升級的各種猛獸出閘，200匹馬力只是基本門檻的21世紀，過於著墨於動力數據，卻也略顯得世俗與粗鄙。
我要說的是，目前Fireblade的直列四缸引擎與車架結構基礎是建構在2008年的車型之上，再經由逐代的更迭來優化改良而成。而2019年的Fireblade，我們很有機會看到一具全新設計的引擎結構。OK，車架的更新是必然，既然要談到提升動力，牽一髮而動全身的情況之下，HONDA勢必也要對車架、懸吊甚至是車體外觀進行一定程度的更新，215匹？以目前預估的情勢看來，也許略低212匹是可行的馬力數字，相較義大利種馬DUCATI Panigale V4在帳面上的成績還要多出了那1PS的虛榮。
至於外觀上便是多數車迷所共同引頸的重點了，以目前各家車廠紛紛的將自家MotoGP頂級工藝給下凡市售的趨勢已不可檔，諸如廠車一般的YZF-R1與嬌柔多媚的YZF-R6，義大利紅家軍甚至下放了自家驕傲的V4引擎，都讓世人不用找牛魔王與娘子就能看到上帝，更遑論APRILIA在最新的Factory Kit套件上沿用了MotoGP賽場上的大翅膀。而Fireblade至今卻尚未與當家的一代名將RC213V產生太多的鍵結，其中最有機會的視覺設計，便是以目前為主流的中央大型風口的車頭呈現，而HONDA對於這個設計一定不陌生，2007年的CBR600RR就已經有過中央風口的設計經驗，並且對於這種設計如何發揮作用一定也是熟稔而不在話下。至於未來能不能將RC213V的相關視覺帶進最新款Fireblade，又或者繼續沿用了醒目但千篇一律的Repsol塗裝也是值得持續觀察。
而另外，對於HONDA改款的公升級跑車而言，你可能已經聽說了那具傳聞已久的絕世好物──一具全新的V4引擎市售謠言塵上。我們相信本田始終都在研發V4跑車，也許名稱會沿用那令人熟悉想念的「RVF」也不無可能，但V4對於HONDA而言是完全獨立的項目，至今是否已經能夠在產線上亮出綠燈仍然是個問號。從過去幾年的V4專利申請圖中可以發現，HONDA V4的架構有些類似Panigale V4的半殼型框架，以及綜合了一些RC213V-S的引擎結構，將引擎也當作車架的一部分。這些專利設計再再說明了HONDA這具全新的V4引擎主要的訴求，便是比起RC213V-S的天價有大幅的降低成本問題。而至於方才所提到的Fireblade將能榨出212匹的動力，這點如果是設想成V4到來的序曲，那一切也就合情合理。別忘了，作為211匹動力競爭目標的Panigale V4在排氣量上並非999c.c.，而是超過1,000c.c.來到1,103c.c.之譜。
到目前都算是猜測的領域了，如果將「RVF1000」放在旗艦跑車的位置，那便是復辟了1992年的榮景，回到那狂妄不羈的動力年代。在當時HONDA已經將V4的動力單元御賜給了RC30作為WSBK的賽車之心，如果這輛全新世代的V4賽車能夠扛起HONDA在WSBK的復興大業，那麼新一代的V4在排氣量上也就不用拘泥於排氣量的束縛了。
但也有另外一說，高掛CBR之名的直列四缸不死，下一代預估依然會有更高規格的Fireblade SP1以及SP2兩種版本，在目前可以推測的情況，SP1與SP2是用於賽事的高規格套件，特別是未來在SP2的部分也有可能換上一身碳纖維戰甲和全段鈦合金排氣系統。
如果消息正確的話，11月的EICMA米蘭車展就會揭開全新Fireblade面紗，適逢HONDA成立七十周年的巧妙時間點，也許在這値得紀念的場合順水推舟來一台相襯的特別車款，也是合情合理的，不是嗎？
