在千呼萬喚下新一代CBR1000RR終於亮相，由這次改款可以發現車輛將朝著三個方向發展，首先車輛要更為環保，畢竟歐盟四期即將來臨，排放表現直接影響車輛能不能掛牌銷售；接著電控系統大幅提升，將有更多的GP科技下放至市售車；最後則是輕量化，原因在於動力因環保標準而被限縮，減重換取更好的馬力重量比會是另一個發展方向，而這三個要素，能在2017 HONDA CBR1000RR SP／SP2身上看見。
家族外觀設計
從外觀上如果要說2017年CBR1000RR是一輛大改款的車，或許有人不以為然，因為從外輪廓線條、車尾造型到車頭設計，都能看見2016年式樣的影子，加上新家族車頭已經在上市的CBR500R亮相，而早些公布的CBR250RR也採用相同設計，所以2017年CBR1000RR的外型便少了驚喜。整流罩的設計比前代更為俐落，雖然採用相同的兩片式設計，但是新款整流罩面積更小，車架幾乎完全裸露，多了陽剛的肌肉感。外型最引人注目的就屬巨大的排氣管，這樣的砲管令人連想到上個世紀的CBR900RR，由於這十年來仿賽的排氣管由側置流行為中置，又從中置回到側置，而且尾管越來越短小甚至能完全隱藏，但今年一反常態出現復古的大型尾管，可見這是因應環保法規日益嚴苛下的必然結果，而排氣管放大現象也在各品牌中出現，會成為未來幾年的主流。
車體輕量化
性能表現有兩個方向，更大的馬力與更輕的車重，所以輕量化已成為首要課題，2017 HONDA CBR1000RR SP全重為441磅(200公斤)、無ABS版本為430磅(195公斤)。車架是輕量化的重點項目，採用FDC中空鋁合金車架，車架管壁更薄卻不影響結構剛性，搭配新設計的副車架與後搖臂，整組車架比起前代減了2.5磅(1.13公斤)。全車大量使用鈦合金是另一大亮點，巨大的排氣管採用鈦合金打造，重量減輕約6磅(2.27公斤)，最有趣的是油箱也採用鈦合金製作，但是容量卻從4.6加侖(17.4公升)降至4.2加侖(15.9公升)。減重工程也包含輪框微幅減重，水冷排尺寸縮小，鋰電池取代笨重的鉛酸電池，在無所不用其極之下達到減重目標。
動力提升
廠方表示2017年HONDA CBR1000RR SP動力提升約10hp，壓縮比由原先的12.3：1拉高至13.0：1，汽缸採用低摩擦的DLC塗層，能夠減少活塞環摩擦且能提升汽缸氣密，轉速可以因此快速攀升；凸輪軸的角度進行修改，配上加大的48mm節流閥，能夠大幅增加燃燒效率，轉速峰值也由12,250rpm提升到13,000rpm。
先進的電子系統
電控配備已是市售車發展的重要方向，2017 年HONDA CBR1000RR SP擁有許多RC213V-S下放的技術，可調動力模式與循跡防滑系統已是基本備配；對於高階玩家的需求，導入了滑動控制系統，可以在系統有條件的介入下進行動力滑胎；此外彎道的ABS控制也納入備配，甚至引進全套的quickshifter電子快排。懸吊同樣使用OHLINS避震器，不同的是2017年HONDA CBR1000RR SP2是搭載半主動電子可調前後懸吊，只要從彩色液晶儀表板就能進行設定，針對騎士重量自動調配出自己想要的懸吊特性。
2017 HONDA CBR1000RR SP擁有許多更先進的配備，動力與輕量化也有明顯進步，而HONDA還發布了為賽道而生的限量版CBR1000RR SP2，差別在於引擎的進排氣閥門加大，換裝鍛造的Marchesini輪框，還有HONDA特別提供的套件。目前新一代HONDA CBR1000RR SP／SP2將在2017年第一季上市，但售價尚未公開，相信廣大的HONDA車迷正殷殷期盼這款新車上市，就等正式上市日期與售價公布了！
2017 HONDA CBR1000RR SP影片
資料來源.HONDA by.Chung Chao Chen
