對於深陷連續不勝場次疊加中的YAMAHA而言，多看一次都是殘忍。但面對問題是解決問題的第一步，雖然目前看起來YAMAHA希望的福音並不會及時的降臨在Aragon的出彎點上，但基於Maverick Vinales在訪問中曾說有一些想法可以嘗試，也許在這一站多多少少可以重燃這支傳統強隊的信心之火。
也許啦… …
不過我們一直在談的賽車競爭力，說穿了便是綜合了車手技巧、引擎性能、懸吊調整與車架設計以及電控調校功力、輪胎選擇與管理等等牽一髮動全身的細膩搭配，是否對應到賽道特性而能夠完全發揮，這其中，在引擎配置上也是各家車廠各有其獨到之處，誠如你所知道的，目前MotoGP級別堪稱「主流」的V4派，使用V4引擎的賽車有DUCATI的Desmosedici GP18，HONDA的RC213V、APRILIA的RS-GP以及KTM的RC16，都各使用著夾角不一的V型4汽缸引擎，而「Inline」直四派的則由日系二本柱YAMAHA的YZR-M1與SUZUKI的GSX-RR擔綱演出。歐系的DUCATI從2003年加入GP級別就一直採用Desmosedici V4技術，並且在2015年採用了反向曲軸一舉將Desmosedici GP提升到一級戰將之列，而日系大老HONDA更是從GP500時期就以V4、V5引擎神擋殺神、佛擋殺佛的可怕表現來說明自身使用V4引擎的爐火純青。而近年來HONDA轉而使用了Big Bang大爆炸點火技術來進化自家的RCV賽車。
而YAMAHA的YZR-M1則是從2002年開始選擇了直列四缸來作為賽車的心臟，針對近年的持續低迷不振，當家車手Valnetino Rossi也談到問題也許可以考慮從引擎本體來大幅改動。「是的，我們的引擎可能也是其中一個主要問題，這是可能的。」九屆世界冠軍說，「我們不得不承認，HONDA與DUCATI從四年前的YAMAHA身上學到了不少東西，四年前的YAMAHA非常順利，而現在HONDA與DUCATI也變得更具攻擊性。」Rossi繼續說到，「這幾年，HONDA與DUCATI看起來更像YAMAHA，差別在於他們用上了V4，而我們採用直列四缸。」
「過去三個賽季中，我們一直都以不錯的水準開始，」Rossi說，「但通常在中後段賽季時我們遇上了更多的困難。」但整體而言，短期內YAMAHA應該是不太可能轉投V4的懷抱，一來重新開發的時間消耗與「可能」不會太過理想的成績，應該會讓這支傳統勁旅跌入無底深淵懷疑自己，二來，以目前勢頭看來M1並不是武功盡廢，只是任督二脈又被封印而無法施展身手，無論是電控或是曲軸過度偷輕的問題都不足以構成要YAMAHA將M1砍掉重練。
相較於目前「相對主流」的V4，以場上少數 Inline 4 出擊也許更有身為YAMAHA的醍醐味吧！不過重點是要能贏就是了。另外回想Rossi最近一次騎乘V4引擎的時候，嗯... ... 那畫面太美我不敢看。
