「要在賽場上致勝的秘密訣竅在於，慢慢、穩穩的拿下勝利。」F1傳奇車手Niki Lauda說道。
這句賽車運動的至理名言在今日的賽場上看來，仍就如同Niki Lauda在1984年的葡萄牙站記者會上所說的一樣，甚至早在1950年代的傳奇車手Juan Manuel Fangio就曾表述過類似的觀點了。
如果你想要印證這句至理名言，那看看今年的MotoGP賽季就能找到答案，今年的每一站比賽的戰況，都是十足緊繃的，勝利與否的關鍵往往就落在那幾十分之一秒間，而非過去的幾十秒，這樣的轉變理由也非常明確。
最主要的原因就在於現今MotoGP各隊在賽車性能、車手能力還是輪胎使用的層面，都比以往更加的接近，特別是米其林輪胎帶來更多變化性的組合，讓比賽戰況變得更加詭局多端，不過從今年的比賽看來，只有一個狀況是保證無法拿下勝利的，那就是想要在賽事前半就拼盡輪胎去拉開距離，這個老套路在今年的比賽中，已經是完全無用武之地了。
也因此MotoGP的比賽變成了一場場的棋局，每一位車手都成了需要深暗棋譜的棋士，車手們在腦力激盪設法取勝所下的功夫一點也不輸給他們在車輛調教上的努力，頂尖車手就像埋伏等待的狼，隨時在尋找對手的弱點，等待在最好的時機出擊進攻。
先天才能 VS 後天學習
在這樣的賽事環境裡，看到Marc Marquez以及Andrea Dovizioso兩位車手脫穎而出彼此廝殺爭奪年度冠軍，也就不那麼令人意外了。
Dovizioso對於比賽有著深刻而持久的理解，Dovi擅長從觀察中學習。而Marquez是一個純粹的天才，他對賽車的本能理解似乎融入了他的基因。這兩個完全不同的車手，以兩種完全不同的方式追逐同一個目標。而他們各自的賽車，也以非常不同的方式獲得相近的的圈速成績。
Dovizioso和Marquez並不是唯二有能力跑在領先位置的車手，今年賽季我們也看到了一旦Lorenzo佐掌握了Ducati GP18油箱曲線之後，Lorenzo絕對能騎著GP18拿下非常好的成績，在他在亞拉岡站受傷之前，Lorenzo、Dovizioso以及Marquez的三人領先集團，幾乎是今年下半季最常出現在賽場上的畫面。
如果YAMAHA在今年賽季之初，就能夠好好解決M1那謎團般的問題，那麼經驗豐富的Rossi和相當有天賦的Viñales絕對也會加入領先集團的競爭，也許今年賽季的慘澹表現，會成為YAMAHA明年賽季的苦口良藥，在泰國站的回神也表明了，其實M1並非武功盡廢，在極為狹窄的理想賽道狀態下，M1仍然有非常不錯的競爭力。
不過隨著YAMAHA在茂木站再次跌入凡間，加上Lorenzo因傷缺賽的狀況下，Dovizioso和Marquez兩位車手頂尖對決的舞台儼然成形，從週五的自由練習賽開始，Dovizioso和Marquez就把彼此視為最大的競爭對手。
「我認為Marquez跑出了相當不錯的節奏和步調，他的速度很快！」Dovizioso在練習結束後說出他對Marquez的看法。
「Dovi一定會跟我廝殺到最後的，他在這條賽道掌握了相當不錯的節奏。」Marc Marquez也說出他對Dovizioso的看法。不過考慮到Dovi是Marquez在奪下五冠道路上的唯一阻礙，小馬會說出這樣的話也就毫不意外了，畢竟雙方從去年開始，就多次交手攻防到最後一圈的最後一彎才分出勝利。
作繭自縛
在FP4的意外摔車，讓Marc Marquez亂了陣腳，間接的影響到他的排位賽成績，Marc Marquez拿下過相當多的冠軍，不過從來沒在從第六位起跑的狀況下拿過，這讓原先就已經相當有壓力的Marquez，更難挑戰提早拿下他的生涯第七冠了。
不過拿下桿位起跑的Dovizioso則是相信Marquez絕對會在比賽中追上他，「Marquez一定會在第一圈就追上來，大概在第三彎左右。」Dovi在週六的排位賽之後告訴媒體。
不過Marquez在起跑的強硬攻勢，比起義大利人想像的還要兇悍，Dovi在燈滅起跑後迅速的從桿位衝出，成功拿下第一彎的領先位置，而第三位起跑的Jack Miller在起跑時犯了些小失誤，差點撞上第二位的Zarco，Marquez則是迅速的從第六位往前進攻，他在第一彎解決掉了Iannone，並且在第二彎擠開Cal Crutchlow拿下第三名的位置。
Marquez強悍的起跑展現出他求勝的慾望，他迅速的在第九彎超過了Jack Miller，至此為止，Marquez知道他在茂木站奪勝的第一步棋已經走完了，他開賽後的第一個目標「緊跟在Dovizioso的車後」已經順利達成。
快慢交織的節奏陷阱
隨著Marquez的第一步棋下完，這時輪到在領先位置的Dovizioso出招了，在起跑之後Dovi開始放慢速度想要穩穩地贏下比賽，在第四、第五圈跑出了1分46秒6以及46秒8的圈速之後，很明顯的Dovi開始放慢速度了，這也讓第二集團的領先者Rossi有機會慢慢的逼近Dovi、Marquez和Crutchlow的領先集團。
不過Dovi又緊接著再下一圈飆出了1分45秒的成績，這樣忽快忽慢的比賽節奏，更是打亂了Crutchlow的進攻劇本，Crutchlow原先利用Dovi放慢的比賽節奏來慢慢逼近Marquez，並且成功的找到機會超越Marquez，就在Crutchlow想要更進一步向Dovi發動攻勢時，Dovizioso突然加快了他的節奏，讓Crutchlow無法逼近，更別提找機會向前進攻了。
「我想我超過了Marquez，要是我能夠再向前進攻超掉Dovizioso，那我就能讓他們去拼個你死我活，然後我就能跑開去做我自己的事了。」Crutchlow在賽後接受採訪時說道。
對Crutchlow來說不幸的是，Dovi突然加快節奏的動作，對Marquez來說彷彿就像「想贏？那就追上我吧！」一般挑釁著Marquez，他迅速的在第九彎對Crutchlow出手，解決掉了LCR Honda的車手，Crutchlow也意識到繼續拼下去是個不明智的選擇，Crutchlow決定退居第三位靜觀其變。
「當Marquez超過我的時候，我心裡想說“好吧就讓他們兩個自己去拼個你死我活”，我和Marqeuz的距離還是很近，不過我決定慢下來拉開大概半秒左右的差距，一部分單純是我不想捲入他們的廝殺當中，另外一部分當然是因為我不想在HONDA的主場上打亂Marquez的奪冠計畫。」Crutchlow說道。
在加快腳步幾圈過後，Dovizioso又開始放慢了他的圈速，這讓Crutchlow感到有點沮喪，除了喪失超越Dovizioso的大好機會之外，現在第二集團也開始加快腳步，想要追上領先集團了。
第二集團領頭的Rossi也在這時候開始遇上問題，Rossi比起後方的兩台Ecstar Suzuki廠車，他的圈速跟著輪胎一起逐漸凋零，先是Iannone超過了Rossi的M1，接著沒多久Rins也跟進超越了Rossi，在YAMAHA掙扎著想要守住位置時，SUZUKI的兩位車手已經向前進攻，咬上Crutchlow的車尾了。
搖擺戰術
「最大的問題在於Dovi的搖擺戰術，在經過了四五場的比賽之後，我們已經抓到了DUCATI的比賽策略，他們在領先時，習慣加速跑個兩三圈，拉快整體的比賽節奏，然後再放慢了一兩圈，把整個節奏慢下來，接著繼續加速拉快節奏，透過這樣操控比賽節奏的方式，讓第二集團的車手能向前進攻，讓跑在第二、第三名的車手腹背受敵，讓你很難去向前進攻，去找到超車的機會。」Crutchlow說道。
跑在Crutchlow前面的Marquez也觀察到了這個現象，不過Marquez早有準備。「Dovi確實如Crutchlow說的，有時會推進加速，有時候減速放慢節奏。」Marquez解釋道。不過Marquez一點也不擔心，他只要調整好自己的節奏，對自己的速度保持信心，保持耐心慢慢的跟在Dovi車後找機會攻擊。
「在FP4之後，我覺得我們能贏下這場比賽，雖然排位賽的表現不太理想，在週日的熱身賽之後，我覺得整體的節奏比昨天更好，所以我跟車隊的Emilio Alzamora、Alberto Puig、Santi Hernandez開會，每場比賽我們都會開會討論我們正賽的排名，大概會落在哪個位置，在討論過後，我覺得更有信心拿下這場勝利。」Marquez說道。
這場比賽對於Marquez來說，他只需要耐心等候，在對的時機向前進攻就好了。當比賽跑完了四分之三時，Dovizioso再次的加速，拉快了比賽的節奏，這次後方的Crutchlow和Rins並沒能跟上，而Iannone很可惜的摔車退賽，這次只有Marc Marquez追了上去，Dovizioso也很快地意識到，Marquez仍然緊咬著他的車尾，不過這個時間點Dovi能做的已經不多了，這場比賽進展至此，輪到Marquez出招的時候了。
挑戰一次沒成功？那就再挑戰第二次啊！
Marquez緊咬Dovi之後，很快地便出手進攻，他決定在第九彎出手，這個彎道是茂木賽道的熱門超車點，在第九彎Marquez成功的從內側超過了Dovi，不過他很明白他必須在第十、十一號彎守住Dovi的反擊，Dovi的DUCATI GP18在出彎加速上比他的RC213V更有優勢。
或許是太專注在防守Dovi，Marquez的出彎走線稍稍的跑開了一點點，他用盡了所有的路沿石，衝上了草皮，強大的力道把草皮壓爆，噴出了陣陣的煙塵，這個失誤差點讓領先集團的三個人撞在一起，Marquez直直的切回賽道擋住了Dovi的走線，Dovi被迫放慢速度，不過Marquez也失去速度，他帶著煞車進到十一號彎時，已經守不著Dovi的反擊了。
Dovizioso一回到領先位置便馬上加速推進，不過這場比賽還是一場鬥智的棋局，但這次是在全速的狀態下比拼。「Dovi超過我之後，他又再次加速推進，我們又開始回到1分45秒的圈速，不過我還是能穩穩地跟在後頭。」Marquez在賽後說道。
在比賽進入最後四圈的時候，Marquez再度向前進攻，這次同樣選在第九號彎，Dovizioso內側敞開的大門，好似在跟Marquez招手一樣，Marquez很迅速的就殺進了Dovi的內線，這次Marquez成功地守住了第十、十一號的髮夾彎，穩住了自己的領先位置。
這次的進攻同樣是經過深謀遠慮之後的抉擇。「我沒有選在最後一圈動手，因為從之前的經驗中我學到，Dovi和DUCATI在最後一圈通常都會有比較好的表現，他們的加速性能比較好，所以我必須提前進攻，讓他們無法在最後發揮出百分之百的實力。」Marquez在比賽過後解釋了自己的進攻策略。
被追殺的獵人
在Marquez超越Dovi之後，進攻的發球權又落到了義大利人的手上，Dovizioso緊跟了Marquez幾圈之後，決定在第十一號彎出手，利用DUCATI GP18更強的加速性能，在出彎時超過Marquez。
Dovi在倒數三圈時預先練習了自己的進攻流程，他從第五彎開始發動攻勢，在通過隧道之後加速緊貼Marquez RC213V的車尾，幾乎貼在了排氣尾管上頭的衝進第九彎，他加速並排和Marquez一起進彎，試著找到執行攻勢的最佳位置，為最後的猛攻做準備。
在倒數第二圈時，Dovizioso重複了他前一圈預演的攻擊路徑，這次Dovi甚至貼得比上一圈更近，在進入第九號彎時，Marquez很清出的看到Dovizioso切到了他的車旁，他們爭奪著進入第十號彎的領先位置，Marquez還是有著大約一到兩公尺的優勢進入了彎道，Dovizioso知道自己沒辦法從內側壓制Marquez的位置之後，他決定對前輪施加更多的壓力，希望能在第十一號彎搶下更好的位置。
不過對於DUCATI GP18的前軟胎來說，Dovizioso施加的額外壓力，成了壓垮駱駝的最後一根稻草，Dovizioso迅速地失去了他的前輪抓地力，緩緩地滑出了賽道，在那一刻，比賽結束了，今年的冠軍之爭也跟著結束了。
「直得慶幸的是，我在摔車的時候並沒有超過極限，我不過是犯了個小小的失誤，因為我想要用更快更好的方式通過彎道，提早加速來超越Marquez，因為我們有著更好的加速性能，不過我太早準備入彎了，導致我的角度太大，對前輪施加了過多的壓力。」Dovizioso在賽後表示。
Game Over
Marc Marqeuz在比賽僅剩最後一圈時，看到了他的Pit Board上打出了Dovi Out，他興高采烈的衝過終點線，Repsol Honda的車隊經理Alberto Puig從興奮地高舉雙手，變成瘋狂的向Marquez揮手，要他放鬆慢慢地跑完最後一圈，不過Marquez只是瘋狂的搖頭慶祝，難以置信自己拿下了第七座冠軍。
幾家歡樂幾家愁，Dovi雖然在摔車過後馬上爬起，繼續完成比賽，不過對他來說不論是茂木站還是今年的冠軍爭奪戰都已經結束了，很多人都為Dovizioso的摔車感到不捨，甚至Marquez也是。「當我看到Pit Board打出Dovi Out的當下，我真的是非常開心，因為我知道我成功拿下今年的冠軍獎杯了，不過在結束之後，我感到有一點失望，因為Dovizioso值得站上頒獎台，今年他跑出了一個非常不可思議的賽季，跑出了一場不可思議的比賽。」Marquez說道。
Marc Marquez說得其實相當有道理，Marquez今年之所以能在日本站提早封王，很大一部分要歸功於他與Dovizioso一場場激烈廝殺中所學到的東西，除此之外Marquez也在去年賽季的冠軍爭奪賽中，學到了穩定拿分才是爭奪冠軍的最有力方式，去年Dovi就是靠著每一場的穩定拿分，將Marquez的奪冠之路逼入最後的瓦倫西亞站。
「當我回顧今年的每一場比賽結果，我看到整排的20、25、20、25、20、25......這些成績都是我們在賽季前與賽季中努力的成果，才能展現出這樣一致的成績，這也是我從去年的Dovizioso身上學到的，他很擅長管理整個賽季的比賽狀況。」Marquez說道。
人車合一的完美平衡
對於Marquez來說，他在整個賽季必須學習如何和他的RC213V相處，就像一對夫妻一樣，Marquez必須學習什麼時候該靠他的過人天賦，去彌補RC213V的缺點；什麼時候他該冷靜下來，仔細聆聽、配合RC213V的步調去跑出好成績。
「今年我們和HONDA HRC合作跑出了一個非常棒的賽季，在車隊所有人的努力之下，我們才能拿下如此一致的強勁表現，今年賽季我真的跑得非常順暢，真的要說的話我只有在Mugello跑得比較掙扎，那是我在本賽季唯一的失誤，不過除此之外整個賽季我都能保持穩定的表現，這是我致勝的關鍵。」Marquez說道。
追求穩定速度其實並不是Marqeuz的本性，從他進入MotoGP以來，Marquez總是毫不掩飾他想要獲取勝利的炙熱野心，上了賽道就想要不顧一切的搶奪勝利，這樣的渴望在Marquez身上並沒有消失。
「在今年的下半季，我有著相當大的積分優勢，讓我可以用更輕鬆的方式去跑每一站的比賽，不過這不是我的風格，所以在今年剩下的比賽中，我會盡全力的去享受每一場比賽，我喜歡為勝利而戰，這才是我享受的樂趣。」Marquez說道。
Marqeuz對於目前最強勁的競爭對手DUCATI車隊，他也說出了自己的意見。「從今年賽季開始前，我就知道他們會是我的主要對手，特別是Andrea Dovizioso，去年他們在下半賽季有著非常強勁的表現，不過今年他們從開季就拿出強勁的表現，從第一場比賽之後我就知道，今年的DUCATI GP18更進化了，而且隨著賽車進化，車手的技巧也會隨之更上一層樓。」Marquez說道。
賽季前的準備
去年賽季被逼入最後一站的壓力，讓Marquez在今年的季前準備上做出了更多的改變，在季前測試，Marquez更努力的訓練，同時更積極的測試、改善RC213V，以確保他們走在正確的道路上，不會再重蹈覆徹前幾年的錯誤。
除了積極努力的測試賽車之外，Marquez也將影響力更加深入HRC的高層，也因此我們看到了HRC決定換下Livio Suppo，改任命Alberto Puig作為車隊經理，如果說茂木站的正賽是一場棋局，那這局棋Marquez早在賽季前就已經開始做準備了。
「今年我感覺自己變得更加成熟了，我從賽季一開始就對新的賽車有非常不錯的感覺，去年賽季剛開始，我對賽車的感覺不太好，所以我摔了很多次，今年我嘗試用另一種方式管理每一場比賽的速度，我們在每一個週末都找到了穩定的節奏。」Marquez說道。
Marquez再次強調所有準備工作的重要性。「良好的準備是比賽的一切，賽車沒準備好、團隊沒準備好是絕對沒辦法贏下比賽，有時候是我跳出來彌補賽車的不足，也有時候是賽車彌補了我的不足，再有些時候是團隊彌補了我和賽車的不足，這是完美協調下的成果，也是最難找到的平衡，少了任何一方我們都沒辦法在這裡贏下冠軍的獎盃。」Marquez表示。
賽季決勝點
在茂木站拿下冠軍像是一場夢。儘管存在風險，Marquez還是非常努力地實現了這個目標。「我告訴自己，我要在第一場有機會拿下冠軍的分站中，盡力去達成目標，在這條Honda擁有的賽道上，在Honda的高層面前，在日本奪冠是慶祝勝利的完美方式。」Marquez說道。
Marquez在新聞發布會上說「今天暖身賽過後，HONDA的總裁來找我說：『你需要拿下勝利！』我回答：“沒問題！”但隨後Alzamora和Alberto Puig立刻走過來對我說：“這只是一場比賽。 ”算了吧，算了吧！“但我心裡知道，在這條賽道拿下勝利這對他們很重要。 ”」Marquez說道。
在大老闆面前拿下勝利的壓力，幫助Marquez更加集中精神。「當我有壓力的時候，我會跑得更好。我喜歡壓力，有時我沒有壓力，但我喜歡壓力，因為有壓力才會讓更專注在比賽上。」
儘管Marquez是在茂木站才拿下他的第七座世界冠軍，不過今年賽季早在前半段就已經有了相當明確的走向了，Dovizioso在赫雷茲以及勒芒站的摔車退賽，讓Marquez從落後Dovi 1分積分，到反超義大利車手49分，並且以36分的差距在積分榜上領先。
「當你擁有巨大優勢時，一切就會變得更容易，所以這是今年賽季的關鍵，當然，我在每條賽道上都能跑出不錯的速度，就算遇上一些阻礙和困難，我還是能以第二或第三名衝線，以整個賽季看來，這真的很不可思議。」Marquez說道。
恐怖的數據
Andrea Dovizioso雖然對自己的失誤摔車感到氣餒，不過他對於Marquez卻是滿滿的讚賞。「當你上場是為勝利而戰時，遇到這種狀況你不可能不感到失望。」Dovi說道。
不過對於Marquez這個場場都與他廝殺到最後，並且拿下再次拿下世界冠軍的人，Dovizioso則是充滿讚賞和欽佩。
「去看看Marquez的數據，你絕對也會有同樣的感想，他的數據太瘋狂、太可怕了，他一直不斷的在進步，從不滿足，他不是一個會安於現況的車手，總是在尋找可以改進的地方，不會被當下的狀況所困，總是展望未來，這也是他能夠拿下這麼多冠軍的原因。」Dovizioso說道。
今年賽季的比賽是一場場的棋局，那明年賽季肯定也會有類似的走向，甚至佈局的更早，Dovizioso知道自己如果想要擊敗Marqeuz，他必須拿出更穩定的表現，並且把今年與Marqeuz對決的經驗吸收進去，才能在下一個賽季擊敗這個強大的對手。
Dovizioso在Marquez身上學到了什麼？又在激烈廝殺中學到了什麼？
「我在Marquez身上學到了很多，因為他在很多領域都是最強的車手，他能在第一圈就跑出速度，他能在變化迅速的環境下很快地調整適應，而且能在極限狀態下跑非常多圈，絲毫不會犯錯，雖然很多車手都有這些特點，不過Marquez是少數能把這些特點完美結合的車手，看看過去許多的世界冠軍，他們的生涯都有高潮和低潮，不過Marquez不一樣，他幾乎沒有陷入真正的低潮。」Dovi說道。
展望未來
今年的冠軍爭奪已經落幕，不過剩餘的比賽，仍舊非常有看頭，年度第二的頭銜，在經過了這週末的澳洲站之後變得更加拉鋸，目前鹿死誰手還很難說。
在澳洲站終於終止慘烈紀錄的YAMAHA能不能將這次重要的勝利，轉換成為接下來兩場比賽的原動力，甚至明年賽季的開發能量，也會是今年賽季剩餘比賽的重點，而越戰越強的SUZUKI照著目前的步調看來，在明年將會真正成軍變成爭奪頒獎台的穩定勢力，MotoGP可以說是正式進入四強鼎立的時代了。
MotoGP在這兩年的變化，讓比賽變得更加的詭局多端，變數莫測，比賽不只是比誰能比較快跑到終點如此的單純而已，賽事背後的比賽策略，車手在賽場上不止比拼技術，更要比拼背後團隊的策略智謀，把賽局變成一場場的棋局，車手變成棋士，唯有最精明，能洞悉全局的人，才能奪下最終的勝利。
