在馬來西亞的季前測試中，不僅僅只是各個車隊盡其可能的推出各種不同性能與空力套件的舞台，輪胎供應商MICHELIN也同樣在這場測試當中扮演重要角色。除了原有配方之外，2019年賽季MICHELIN也將新的製造技術與新化合物配方等，在Qatar正賽之前，加緊腳步來獲取更多賽道情報。
「我們帶來了一些新的解決方案，一個是前輪的新配方，介於軟胎合中性胎之間，還有兩個後輪的新配方，一個新軟胎和新的中性胎。」MICHELIN二輪賽車運動經理Piero Taramasso說，「到目前為止結果都令人滿意，所以如果我們在Qatar的測試中重新確認這些結果，並將在2019年的賽季中推出這三種新配方的輪胎。我們的計畫是，從Qatar站就引進新的前輪配方，而後輪的新配方輪胎則會預計待到Jerez站才會使用。」
即便目前新配方的軟胎被車手們認為可以做出更快的單圈時間，Danilo Petrucci用上這對新後輪裝在他的Demosedici上，跑出了非官方數據上的新紀錄單圈最速，然而義大利車手卻因為轉導而結束測試，不然預計Petrucci有可能可以做出更可怕的速度。
無論如何，這都直接的顯現出新配方與新技術的優劣資訊，Taramasso將這種結果比喻為「用另外一種方式來混合配方」。「我們有把這種技術用於四輪，用上了一種軟性的配方，它為我們提供了更大的應用範圍，在不同的賽道或是不同的天氣裡，」他說，「因此，我們將相同的新技術用在這些配方上。」
在測試期間，MICHELIN在維修區跑道上測試了59度的高溫測試，Taramasso對這些新配方胎款在低溫也能有一樣的工作效能。
「我們需要在不同的賽道上再次檢查不同的溫度條件，但是通常根據我們的經驗，當這些輪胎，特別是軟胎在雪邦能夠有效的運行時，通常在涼爽的氣候環境之下也可以有效運作。」
由於Petrucci與Valentino Rossi等人重申在比賽期間試著保留輪胎的重要性，新配方的額外好處是他們已經被證實了在長距離運行時可以表現得更加穩定。
「你知道，我希望通過這項技術，我們將改善輪胎抓地力，同時保持穩定，」Taramasso說，「所以我希望這將是車手不必在比賽中持續保留輪胎的一步。」
「對於車手來說，另一種解決方案是不要選擇極端的輪胎，」他繼續解釋，「因為很多時候車手抱怨輪胎失去抓地力，以及單圈時間變慢等，是因為他們使用的軟胎，如果他們選擇中性胎或應胎，他們肯定不會遇到這個問題。」
可是，Taramasso大哥，並不是人人都可以鐵口直斷呀... ...
