近期賽車圈的最大話題莫過於已經花了相當多宣傳經費，在2018年許多MotoGP分站開跑前，高調繞場展示的MotoE賽事，就在車迷都相當期待這個全新級距的比賽起跑前，一場大火卻燒毀了所有車隊的器材、車輛、裝備等重要比賽物件，目前根據外電消息，起火原因為充電器內部短路引發火勢，這造成了5/5的西班牙Jerez賽道開幕戰、5/19的法國站在最新的官方賽程表中都被移除，第一場比賽確定移至7/5的德國站舉行。
維持六場比賽
舉行於西班牙Jerez賽道的賽前測試是本次所有車隊的資源都聚集於同一地點的原因，由於MotoE廠車皆擺放於賽會另外搭建的專屬的庫房中，所以本次的火警造成即將上場的賽車全數燒毀，火警後FIM也發出官方立刻發出聲明，將取消5/5的西班牙Jerez分站，讓車隊有更充裕的復原時間。
但最終的正確版本，2019年的MotoE競賽將會保有：7/5-德國站（Sachsenring, Germany）、8/9-奧地利站（Red Bull Ring, Austria）、9/13-義大利站（Misano, Italy）、11/15-西班牙站（Valencia, Spain），唯獨最後的義大利、西班牙兩站分別會舉行兩場比賽，維持一年六場比賽的初衷。
FIM在火災後幾日的聲明中強調，火災發生時並沒有車輛處於充電狀態，起火原因是充電器內部短路所引發的一連串效應，加上車輛停放密度相當高，所以造成嚴重的火勢與財物損失。
Energica出面澄清
為了消除大家對於電動賽事的疑慮，Energica在官網上發布了一則總技術長的Q&A，針對這次的起火意外回答相關問題，筆者精選幾項問答內容與大家分享。
Q.Energica發生起火意外的風險大嗎？
A.我們在賽車上的開發經驗已經承襲多年的道路用車研發經驗，這些測試符合安全標準，適合在任何道路上使用，在販售的10年當中，我們沒有任何一位客戶面對這個問題，在西班牙Jerez賽道的騎乘下也是安全的，我對我們的車是有信心的。
Q.與燃油車相比，電動車發生火災的風險有多少？
A.每一種交通工具，不論他的驅動方式為何，都是有風險的，但是燃料比起電池擁有更多能量。
Q.「熱失控」是每一輛Energica存在的風險嗎？
A.熱失控存在於每個電池產品，不僅在車輛上，手機中的電池也會遇到同樣的問題，我們已經採取許多方式來避免車輛進入這種狀況，我們十年來都沒有發生這種狀況。
Q.為了避免上述狀況發生，Energica採取哪種安全措施？
A.電池組與車輛內部都有安全措施，防止緊急情況發生，對電池溫度與壓力監控，防止充電時車輛溫度過高，另外在騎乘時，如果電池溫度過高，就會降低車輛輸出，確保過熱風險。
Q.Energica的賽車們有過熱的往例嗎？
A.我們在過去一年測試這些車，甚至在不同的天氣條件下（包含夏季高溫），賽車繼承了本公司道路用車的安全標準，且在歐盟、美國得到認證，賽車電池的強度與彈性經過IRTA的測試後，所有項目皆通過。
Q.充電流程如何進行？
A.我們的車有通過CCS標準，這是一個國際汽車的認證標準，我們是唯一採用該規範的二輪製造商，這是非常貴、複雜的規範，但也相當安全。充電完成後，充電器將會自動斷電，在充電過程中如果溫度過高，系統也會自動切斷。
略慢Moto3，西班牙Jerez賽道僅此一天的測試成績
雖然在MotoE沈浸在燒毀的低迷氣氛中，車隊與車手們依舊在Jerez賽道完成了一次測試，最快單圈為BRA Avintia Esponsorama Racing車隊車手Eric Granado做出1:48.984，，對比去年11月同樣在此的冬季測試，最快單圈為現今Aprilia MotoGP廠隊測試車手、One Energy Racing MotoE車隊現役車手Bradley Smith做出的1:50.265，可以看出車隊對於車隊調教有所進步，進而大幅縮短單圈時間。
當然，MotoE同溫層中相互比較是沒有意義，大家應該也有點難以暸解彼此速度之間的關聯，在Jerez賽道上，MotoGP組別的最快單圈為Cal Crutchlow於2016年創下的1:37.653，明顯MotoGP可以狠狠海放MotoE，Moto2記錄則為Lorenzo Baldassarri 2018年做出的1:41.890，Moto3是最接近的組別，最速單圈為Jorge Marquez 2016年寫下的1:46.004。
但不論如何，即便是Moto3的成績，依舊比起MotoE的測試時間還要快一些，雖然拿測試成績與內燃機組別中發展已久的成熟技術相比，有那麼些不公平，在MotoE車手與車輛熟悉增加後，時間會再往前推進也說不定。
面對火災，我想車隊跟車手要面對的問題應該要更大，畢竟現在火災發生後，車輛、裝備付之一炬，再生出一輛車只是時間問題，但車手會失去寶貴的測試機會，或許在MotoE正式比賽開跑時，我們將會看到大家仍在熟悉車輛，排位正賽表現大洗牌等狀況。
