近幾年說到三輪機車，除了過往主打高端市場的Can-Am外，我想大家首先想起的莫過於YAMAHA了！從2014年正式將TRICITY車系正式發表，同時台灣也以155版本引進販售外，更具話題性的絕非塞入MT-09這顆三缸引擎，加上絢麗又霸氣的四前叉設定的NIKEN，到底三輪車有什麼魅力，讓YAMAHA不斷投入生產呢？官方將透過影片跟大家解釋多一顆輪胎的好處。
YAMAHA開發LMW（Leaning Multi-Wheeler）的主要目標，當然是希望在安全的騎乘環境中可以確保騎士依舊享有駕駛樂趣，減少轉倒風險，早在1976年YAMAHA便開始研究三輪載具，但認真投入研發、生產工作則是到2008年金融海嘯過後才開始，直到2014年終於推出TRICITY 125以及2017年將NIKEN量產販售。
根據YAMAHA影片中所提及，LMW有兩項重要的機械結構，分別為「Parallelogram Link」與「Cantilever Telescope Suspension」。Parallelogram Link透過前叉頂端的連桿機構，形成的平行四邊形作用區，該設計可以確保車輛在面對低速轉向時，能有自然且具帶有信心入彎與轉向。
Cantilever Telescope Suspension則是避震器設計精髓，有趣的是不管是TRICITY或NIKEN，皆採用單邊雙避震器的設定。雖然原廠沒有多作解釋此設定的原因，但避震器的調教也以自然的操控為目標，並輔以優異吸震效能帶給騎士。除了以上兩項重點，性能更好的NIKEN還導入特殊的轉軸設計，透過複雜的轉軸與連桿組合下，可以提供更為運動的操駕感受。
根據官方的說法，YAMAHA的三輪車以安全加上熟悉的操控感作為主軸，但是多了一顆輪子與一組避震器的代價可不那麼簡單，在騎乘上必定會帶來更多好處，首先是增加緊急煞車時的穩定性，雖然目前ABS系統已相當成熟，但是前雙輪先天更為穩定的特性可以在大力剎車時被發揮。
面對崎嶇路面時，把手的震動、晃動也較不明顯，穩定性的感受將更為明顯。面對低抓地力的彎角時，LMW前雙輪的設計可降低轉倒的機會。最後，台灣時常被拿出來爭論的側風問題，在LMW上也會有所減緩，降低車輛被吹離車道的風險。
三輪車的優勢還不僅僅以上這些，在進入轉向狀態中，往往是車輛最不穩定的時候，透過LMW的機構與反覆測試下，NIKEN將可以更穩定，比起前輪只有單顆輪胎的車款。在輪胎抓地力的幫助下，騎士可以更輕鬆地做出理想路線，確保騎乘安全。
最後許多人懼怕的彎中煞車，過往我們的經驗，如果在彎中按下前煞車，車輛會立刻立起無法持續轉彎，此時就有相當大的機會發生意外，LMW機構在彎中按下前煞車時，車輛挺立的過程是更為穩定的，大幅提升騎士對車的掌握度，減緩意外發生風險。
YAMAHA近期可沒有停止對三輪車的研發工作，在2018年米蘭車展中也帶來300級距的概念車款3CT，台灣山葉也導入TRICITY 155販售，雖然頂級車款NIKEN似乎尚未有廠商正式掛牌上路，但越來越多元的產品線，對於消費者來說絕對是好事。
