近幾年，社會潮流有著劇烈的改變，在車市掀起了一股復古風潮，這也造就了目前的復古車產品可以簡單分為兩大類，一種是絕對的仿古，以經典的外型在市場上屹立不搖，例如HONDA CB1100，另一種則是在古典中融合現代元素，吸引著重風格、個性騎士目光的街車，例如HONDA旗下自2018年上市的CB-R家族中，Neo Sports Café的設計精神。
本篇要介紹的車款即為後者，是HONDA於2018年底的米蘭車展首次亮相後，隨即炫風在11月底的車主大會師中登陸台灣且宣布引進，一改上代CB650F那種尖銳的Street Fighter風格的Neo Sports Café新成員-CB650R。
Neo Sports Café家族，梯形設計再現
Neo Sports Café在2018年底推出CB650R後，儼然成為一個完整的家族，在台灣就有即將上市的CB300R、2018年導入販售的CB1000R，甚至海外還有白牌的CB125R，加上全新的CB650R，可說是完整對應市場上各族群的需求。
CB650R可沒有因為定位較低而在配備與外型上打折扣，滿載的好料可成為近期台灣車圈中討論度極高的車款，在CB1000R可以看見的梯形車體設計被完整保留到CB650R上頭。相較於CB650F，CB650R的車尾副車架縮短60mm，角度也更為上翹，整合成一個緊湊的外形設計。
首先我們從車頭看起，映入眼簾的是優美的圓形頭燈，這組頭燈也可以在CB1000R上見到，外圍的導光條配上中央的照明燈組全為LED光源，同時全車其他部分的光源，甚至是牌照燈也都是LED配置。
耀眼的金筷子與金色中置後避震也讓CB650R難掩低調，整體配備可是比舊款配置正叉、雙活塞雙碟的版本好上不少。
另外，從舊款的650車系開始，筆者就特別喜歡無罩版本，因為走向CB650R就可以看見那整齊如瀏海的四根排氣管前段正閃閃發亮的迎接車主，全新的CB650R以Neo Sports Café的設計語彙加上瀏海排氣管，你還有什麼好挑惕的？
本次的改款對於引擎也做了微幅提升，例如凸輪、內鍊、汽門彈簧、氣門正時，提供更高的轉速域，活塞的形狀也針對燃燒室做出改變，油耗從18.5km/L提升到21.0km/L，引擎外觀於凸輪軸蓋與引擎CASE蓋同樣施以古銅色烤漆，雖然僅是簡單的改變，但實際上整體具有畫龍點睛的視覺效果。
油箱罩前方導入額外的車殼點綴，多層次呈現手法流露出些許運動性能，左右兩側的金屬飾蓋也可以在CB300/1000R上見到，其實舊款的CB650F也有類似的設計，但CB650R的造型明顯洗鍊許多，且同樣保有進氣效果。
古典與運動平衡點，電控與車輛配備再進化
相較於台灣先前販售的CB650F，外型風格甚至是車名全然不同的CB650R在配備上有著顯著的躍進，電控導入HSTC循跡防滑系統，雖然無段數可調，但對於安全性絕對是有所提升。
前、後輪的ABS系統也是標準配備，變速箱補上滑動式離合器，以上配備讓騎士不論在加速，或者是減速退檔都能更安心的操作。
硬體配置上，前避震器為41mm SHOWA SFF倒叉與雙NISSIN四活塞輻射卡鉗配上310mm浮動碟盤，後避震為中置單槍，同樣施以黃色塗裝搭配七段預載可調，後煞車系統則為單活塞卡鉗與240mm碟盤。
CB650R座高同樣為810mm，另外透過車架細微調整，加上油箱、腳踏的重新設計下，202公斤的車重較CB650F減輕6公斤，同時手把位置前移13mm、下移8mm；腳踏位置後移3mm、向上6mm，簡單來說，CB650R腳踏已經幫你後移完成，同時具有更低趴的騎姿。
車輛細節
輕巧上手，懸吊提升
一跨上CB650R，第一印象就是這車好輕，雖然810mm座高聽起來有點嚇人，但透過削切纖細的椅墊造就了輕鬆的騎姿，入檔放開離合器出發後，就如同CB650F一樣「輕巧、好上手」五個字再度由胯下的CB650R重新傳遞到騎士身上，配上調整後的低趴騎乘姿勢，筆者認為在上半身的感受相當明顯，騎士坐姿更為前傾、戰鬥，質量集中的車身也在低速小彎展現過人的靈活性。
經過改動的SHOWA前倒叉我想是許多人關注的重點，雖然為不可調版本，在偏向運動化的設定在彎中的支撐性頗讓人安心，幾乎無多餘的晃動產生，同時後避震的支撐性也相當不錯，配上集中的重心，攻入彎道絲毫不拖泥帶水，除了靈活外更有穩定的安心感，可以優雅帥氣的畫過每一道彎角。對比其他相似排氣量的對手們，HONDA CB650R不愧是新改款的車型，提升感受相當明顯。
今天的試乘會台灣本田也貼心的準備CB650F供媒體試乘，除了騎乘姿勢在交換騎乘時有明顯感受，加上原本就已相當優異的懸吊表現，最為明顯的感受則是前制動升級為NISSIN輻射對四卡鉗後的煞車力道，不論是制動效果、扣下煞車時的線性表現皆更勝上代車型。
談到動力部分，四缸的滑順感不論在怠速或是逼近萬轉的激烈操駕下，綿密的運轉品質始終如一，新引擎透過多樣優化創下21.0km/L的油耗表現，轉速大約在6,000-7,000轉後會有明顯的加速感，伴隨儀表旁不斷閃爍的檔位指示燈，一路伴隨到破10,000轉讓人腎上腺素飆升。說要熱血，這輛圓燈街車絕對有在山路上玩樂的本錢。
結語
從2018年底，台灣本田重機宣布CB650R/CBR650R兩款話題新車引進的消息後，在交車前訂單已累積超過700張，全球訂單也突破40,000台，不難看出650在本次改款掀起的熱潮正持續發酵，37.8萬的建議售價也吸引許多年輕族群簽下訂單。
HONDA CB650R以扎實、追求細節的細膩質感打造，完成承襲Neo Sports Café該有的家族特徵，如果你想要擁有個性的復古坐騎，又同時想兼具性能，甚至是帶點科技感的時尚外型，中量級的HONDA CB650R將會是你值得好好考慮的選擇。
HONDA CB650R規格表
引擎型式 DOHC 16V水冷四行程直列四缸
缸徑Ｘ行程 67.0Ｘ46.0 mm
排氣量 649c.c
最高馬力 75hp/ 9,000 rpm
最大扭力 6.1kg-m / 8,000rpm
傳動方式 六速鍊條傳動
前懸吊 41mm Showa SFF倒立式前叉
後懸吊 Showa單槍預載可調後避震
前煞車 310mm雙浮動碟盤，Nissin對向四活塞輻射卡鉗，ABS
後煞車 240mm單碟盤，單活塞卡鉗，ABS
座高 810mm
前輪 120/70-17
後輪 180/55-17
車重 203kg
