DUCATI在今年以全新的V4R車款參戰WSBK賽事，並且找來去年還在MotoGP效力的Alvaro Bautista來擔任廠隊一號車手，這一切的安排都是為了挑戰WSBK四連霸的KAWASAKI和王者Jonathan Rea，從今年賽季開季以來的四場比賽中，DUCATI V4R和Alvaro Bautista的完美結合，以11：0的成績狠狠地擊打在KAWASAKI和Rea的臉上，每場比賽接近海放的秒差，更是打得Rea和ZX-10RR難以還手。
面對這樣的態勢，KAWASAKI和Jonathan Rea目前確實是有可苦難言，DUCATI V4R和Alvaro Bautista的組合發揮出來的強悍程度，儼然形成了一道難以跨越的障壁，對於KAWASAKI來說，今年賽季的目標或許已經不是挑戰連霸，而是如何能在賽季剩下的比賽中，想辦法擊敗DUCATI V4R，設法中斷Alvaro Bautista至今以來的連勝紀錄。
目前看來，在今年賽季KAWASAKI已經沒有太多的方法能拉近ZX-10RR和DUCATI V4R之間的性能差距，因此KAWASAKI的車隊高層已經將目光放向明年，KAWASAKI的車隊技師兼賽車設計師依田一朗也在近期接受外媒SpeedWeek採訪時說道：「我們正在和一輛來自MotoGP級別的賽車作戰，DUCATI Panigale V4R儼然就是一台MotoGP市售版賽車，唯一的差別就在於在WSBK用得是的Pirelli的輪胎而不是Michelins。」。
「儘管KAWASAKI在未來有機會能使用上特許零件，我們也無法縮小目前的差距，在目前看來，唯一的方法就是在明年推出一台MotoGP廠車等級的新車參戰，就像DUCATI在今年做的事情一樣。」
KAWASAKI過去曾經在2002年到2008年以Ninja ZX-RR賽車參加MotoGP的賽事，最終選擇在2009年退出，對於這間發表過無數台“忍者大師”的車廠來說，KAWASAKI無庸置疑絕對有能力打造出一台MotoGP廠車，但是想要在WSBK出賽，這輛廠車就必須要面臨市售化的挑戰。
「我們如果真的要打造一台極致的賽車，並且投入市場銷售，那要如何去訂定銷售目標絕對是最重要的課題！以目前市場看來，採用限量款的方式發售最符合成本和經濟效益，我覺得限量500台對KAWASAKI來說會是一個相當實際的銷售目標。」依田一朗說道。
從本質上來說，依田一朗所說的新車雖然尚未定案，不過面對DUCATI V4R的大軍壓境，KAWASAKI的忍者軍團或許已經面臨決定性的關鍵時刻。「如果我們想要以全新的GP等級賽車重返榮耀，那是時候該開始行動了！我們過去也有MotoGP賽事的經驗，加上長年對於直列四缸引擎的熟悉度，我想這不會是一個很艱鉅的挑戰。」依田一朗說道。
DUCATI和Alvaro Bautista如果繼續以目前每一場比賽的秒差，持續擴大與KAWASAKI等其他對手的積分差距，那我們可以預見的就是，未來仿賽車款市場，絕對會掀起一陣全新的MotoGP下放車款的新浪潮，而在DUCATI掀起的這一波浪潮當中，KAWASAKI絕對是目前最大的受害者，究竟綠色軍團會不會在明年以全新的限量車款應戰DUCATI紅軍呢？筆者認為今年年底的米蘭車展，絕對會是重要的指標，就讓我們一起期待KAWASAKI會不會招喚出「火影」等級的忍者，在明年的WSBK賽道上演一場精彩的逆轉秀！
