車子停在台北的地下室，但看到前後輪胎屑依然猖狂地殘留在碳黑膠料的兩側邊緣上，坊間有云「賽道有著令人癡狂的魅力」這點，在親自體驗過大鵬灣賽道之後的夜晚，盤旋在腦海內的高亢V4聲浪，搭配無後顧之憂，放膽挑戰車輛極大傾角的貼地飛行體驗依然餘波盪漾，我想這令人癡迷的魔力，著實無庸置疑。
「我真的了解妳嗎？」
序
其實入手了這輛APRILIA Tuono V4 1100RR半年餘，從北部各名山道繞過一圈之後，時不時地會看著車捫心自問。畢竟從YZF-R3直接跳到Tuono V4，除了馬力三級跳，車輛體質、引擎出力的駕馭、騎乘姿勢的調整等等，大馬力的性能車，需要車手付出更多相對應的精進與提升方能將車輛操控地得心應手。
不，想到這裡，我覺得我不了解我的車。
也因此，與其在山路上嘗試自己與車輛的極限，遊走在與馬路三寶還有違規魔人的運氣賭注當中，不如就找個機會真正的親臨賽道，直接釋放車輛與自己所有的力量，沒有惱人又可笑的區間測速、沒有警察躲在草叢裡偷拍的提心又吊膽，當然，也完全沒有跨越雙黃線的危險，即便操駕失誤，賽道也能夠給予最大的寬容度來保障車手的安全。這一次很榮幸能夠參加由恒典摩托訓練學院 加州賽車學校亞太華語區所舉辦的PIC大鵬灣超級摩托車訓練營，在工作之餘，把連身皮衣塞進行李箱裡，高鐵的一路向南，既陌生，又熟悉。
說來慚愧，騎車也好幾年了，身為二輪編輯這卻是我人生首度踏上大鵬灣的柏油。國境之南很美，PIC大鵬灣超級摩托車訓練營採取小班制的關係，整個賽道空曠的令人神清氣爽。
對嘛！這裡才真的有辦法好好騎車嘛！
基本教練
包含室內課在內的所有訓練課程，除了為真正下賽道做準備之外，其實PIC大鵬灣超級摩托車訓練營最主要的目的在於「正確的操控你的摩托車」。有別於前幾年的作法，今年的PIC大鵬灣超級摩托車訓練營中，恒典摩托首次採用了更加容易管理的學員編號背心，一來是下午場次中包含了賽道體驗的公開組別，在訓練營學員的辨識度上較佳；二來是由於PIC大鵬灣超級摩托車訓練營採取小班制，一個教練至多也就帶三至四位學員，但在總數四十餘位的單梯班中，學員編號背心也就對於教練直接尋找學員並給予提點上更快速且更有效率。
屏東，真的熱得可以。
雖然連身皮衣對於賽道走行而言，是標準到不能再標準的配備。兩截式相對便利許多，一般的賽道體驗還可以，但對於轉倒，高拋等嚴重程度不一的意外防護性而言，也就差了這麼一些。鑒於本次上午的訓練課程中，將大鵬灣賽道分割成五大區與六道關卡，分別進行室內講習、姿勢調整、逆操舵繞錐練習、入彎動作、油門控制尋找APEX點，以及急閃避訓練。相關課程的內容說明與要領可以參考這裡來作延伸閱讀。基本上不會是強調極速與極限傾角的使用，考量到天氣因素所可能造成的學員脫水、中暑等狀況因素，所以恆典摩托首次在訓練營課程中允許使用「夏季護具」來進行課堂實作。
不過基本上以我個人的體驗是，無論網路或紙本上的教學文章與影片，充其量那只是每個人實際體驗後所呈現的樣貌，騎R1跟Z900RS的體驗者在結束訓練營之後一定會獲得各自不同的個人問題與心得，但那不等於你的。網路影片的教學在路線、檔位上當然可以參考，但就僅只是參考，我的建議依然還是會希望想要挑戰極限或是精進操駕技巧的騎士，直接親赴賽道來切磋琢磨。
操作關卡延伸閱讀：分解關卡小班教學，騎乘技巧更上層樓。PIC超級摩托車訓練營
推與不推
在「逆操舵」的部分，我想單獨拿出來談談。
在這次的大鵬灣成行之前，當然做了一些關於課堂上所持續強調的「逆操舵」技巧的使用的功課，但誠如我方才所述，這些都只是我或是YouTube上每個人自己的經驗，僅供閱聽者作為參考。「逆操舵」並非賽道專用的技巧，而是一種摩托車轉向的必然。在調整過騎乘姿勢之後，第一堂踏上賽道的課程就是熟悉逆操舵的使用。
在一般道路上，每一台摩托車都在使用逆操舵。但這個技巧並不能過於刻意，這其中的力道拿捏與車身反應，嚴格說起來必須要經過一些基礎訓練，但可惜的是，在都會叢林我們著實很難找到一個合適、合法的地點來盡情地使用摩托車進行繞錐訓練，所以在我首次參加PIC大鵬灣超級摩托車訓練營當中，看到在第一彎前的大直路上擺了數個角錐，來讓所有學員可以完整的練習技巧時，心裡當然是喜悅的。
對我來說，Tuono V4雖然身為公升級街車，但拜車架與配備都來自RSV4嫡傳，車身不重加上較為運動的騎乘坐姿，其實在整個繞錐推把的練習當中，只要上半身放鬆並且下半身夾緊油箱，視線方向配合頭部轉動，「推哪邊倒哪邊」這句話，對我來說，就只是在整個練習當中將原本的動作放大，進而讓學習者更加體悟到這項技巧的活用而已。
試著更快
「騎卡慢欸啦！」這是在公道上我們最常聽見的勸語，馬路是每一個人共有的，所以你必須要放下熱血，控制右手的油門，控制傾角與彎速，因為在山道上，你的一個失誤，可能影響的不只有你一個人。
但在賽道上，從逆操舵訓練關卡乃至尋找彎頂點(APEX)的訓練課程逐漸熟練之後，你所聽到的，就只是教練不斷的告訴你：「做得很好，你可以嘗試再快一些！」這種熱血萬分又令人振奮的鼓勵。
「賽道就是可以任性！」這句話讓我在下午的自由練習當中徹底體悟。畢竟是封閉場地，只要不是對其他學員車手造成危險的行為，基本上都可以盡情的把車逼到能力可及的極限，過彎方式上，無論是接到常用的同傾、外傾，或是較為競技取向的內傾磨滑塊通通都沒有人會有意見。也因此，在T11至T13彎的連續S彎中，我從上午練習尋找適合自己的速度與進彎節奏之後，慢慢的在下午的自由練習當中，每一圈都嘗試用在山路上完全不敢嘗試的大傾角來攻略，我必須得說，雖然在賽道上長時間的待在彎道中並不是太優秀的事情，
但是當滑塊不斷地在賽道表面上滑過的聲音與每圈越加越深的傾角與完全不同的過彎視角，那種感覺真的難以言喻的美好！
「原來我的車可以做到這種程度！」過了16號彎之後的大直道，近200匹的馬力輸出總算得到了救贖，QuickShift一路直升六檔200公里後接第一彎大膽的移動重心、煞車、退檔補油後膝蓋貼地，這在山路公道上完全沒有機會嘗試且危險至極的舉動，在大鵬灣，是一種日常。
下午的兩節自由練習中，天氣依然熾熱難耐，每一位學員脫下安全帽都汗如雨下，所幸訓練營現場提供相當充裕的補給品與水來避免中暑或脫水。
每一次回到PIT區時，教練都會針對每一位學員在賽道上的路線選擇與操作問題等給予指導。但說「指導」似乎又有點太過拘謹，應該說「討論」會比較貼切，以我自己作為例子，T7的大U-Trun始終都是我的最弱的一個彎，無論是在配速上與入彎線路選擇上，大概十圈只有兩圈可以正確地貼到APEX點後順利加速，其餘八圈不是外拋，就是太晚煞車，以超過自身能夠控制的進彎速度躺進彎道而失去車輛原本應有的過彎迴旋性，出彎轉速過低而將秒數大吐特吐。教練在第一次自由練習中便發現這個問題，並且提出相當具體的嘗試改善策略給我參考，包含「確實地把整個T7彎看完」以及「在彎前再把每個入彎動作一步一步做確實」等建議，與其在彎中大量的失去秒數，不如把入彎速度降到可以操控自如的範圍內，用出彎加速來把秒數搶回來更加實際。
「你可以更快！」在賽道上的每一圈，教練會用鼓勵的方式來引導所有學員來完成每一次的賽道體驗，雖然在最後幾圈當中，在有信心的幾個彎道裡被慢車稍稍的吃了一些秒數，但這對我這種長年在山道上的騎士而言，也因為這次的體驗而深深被這闈場內的氛圍給感染。
Rosso Corsa II
輪胎的部分，我這次用上的是已經在道路使用了約2000公里的PIRELLI ROSSO CORSA II，我認為多數想要到賽道嘗試看看的車友卻駐足不前最大的主因就是「耗材開銷」。
但對於恒典摩托訓練學院的課程來說，其實需要的僅僅就是你平常最熟悉的那套胎，無論品牌與性能，只要胎肉與胎紋充裕便足矣！而這次我自己使用的，是已經熟悉性能一陣子的Rosso Corsa II，三層配方的特性讓這套胎在賽道上的表現令我驚豔，具體一點而言，在大鵬灣兩節自由練習的盡情釋放之後，兩側接近光頭胎所使用的碳黑配方(Carbon Black)在彎道上的抓地力表現著實令人訝異，對比本站先前所做過的性能測試：賽道、山道兩相宜，PIRELLI DIABLO ROSSO™ CORSA II大鵬灣媒體試胎會報告上所說的，無論是在相當快速的暖胎速度，或是在刷單圈秒數時所能給予的下傾角時抓地力的反饋，又或者是彎中的支撐穩定性上都實屬上乘。
考量到街道騎乘的使用壽命，Rosso Corsa II 中間膠料的部分偏硬，也因此在兩節自由練習的操駕之後，整條胎型也就變得較尖，剩下中間尚多的胎肉也能留在一般街道上騎乘使用，整體而言在輪胎消耗上並沒有產生太多額外燒預算的問題，所以對於想嘗試賽道走行的車友，基本上街道用胎足敷教學上課使用，除非你有打算做更加精進的騎乘課程需求，又或是根本就是為了刷單圈秒數而遠赴屏東，那麼在輪胎選擇上就需要考量到較為專業的「賽道用胎」此一選擇。
後記
要打去練舞室打，要騎快就到賽道上尬。
在回到台北之後，我承認我的心依然停留在國境之南的闈場裡。這種感覺很難形容，當我可以盡情的把轉速往上拉，大直道時速超過200公里不僅無傷大雅，甚至是每台車的家常便飯時，我赫然發現山道處處都是危機。
北部名山道中也就這麼幾條，先不論山道攻略的難易，相較於大鵬灣的熱血澎湃，無後顧之憂的狂催猛拉，彎中也能盡情的躺進去享受貼地飛行的絕頂升天——山路上頓時出現了我不曾想到過的危機，路邊的標線、突然亂入的動物、岔路的視覺死角、躲在草叢的各種花式測速照相以及半乾半濕時的路況不明，經歷過賽道洗禮之後，我在市區與山道騎乘中有兩個最大的有感改變，其一，車子因為技巧的訓練而變得更加輕巧靈活，過去在諸如北47所擁有的連續小彎中，公升級車款都稍嫌笨重了一些，但善用逆操舵與油門控制後，整台車也重新回到該有的靈活轉向。其二，在路上的騎乘會變得相當保守，我開始控制在山路上的速度，完全不會想要在山路中挑戰像在賽道上的極端表現，反而會改用最柔順的方式，減少大腳煞車的機會並且不把道路面積吃滿，外內外當然是過彎準則，但道路兩邊我會再多留一些空間來讓自己擁有更充裕的閃避機會。
要在訓練營的自由練習中刷出秒數我覺得是運氣運氣，畢竟訓練營中車款不一、車款排氣量、改裝程度也都不盡相同。但這種跟時間賽跑的遊戲是每一個血裡殘留辛烷值的騎士共同的夢與依歸。由於PIC超級摩托車訓練營的目標很單純，就是針對賽道騎乘體驗與走行上的精進，所以如果是初學者而言，在自由練習時就建議以單純熟悉賽道，練習配速以及入彎出彎線路的掌握來做最大的課題。
如果對經驗者來說想要將技巧完全發揮並且在場上能夠有機會來創造個人最速圈來說，恒典摩托在下午與隔日的排程中，也同樣提供了公開組別的自由練習以及新秀盃挑戰賽，直接讓你體驗賽車賽事高強度、高耐力與高專注度的考驗，所有強度與速度上更勝訓練營，值得各路好手一試。
對了，PIC超級摩托車訓練營唯一的缺點，大概就是你必須要更努力的存錢，然後想辦法報名再下去挑戰自己一次！
