身為機車媒體，試過的車種何其多，強調性能、強調節能、強調代步方便的車種都是我們的工作中會接觸到的車型，而今天測試的HONDA MONKEY 125相當特別，除了該車型前身竟然是樂園中的「玩具」以外，更讓筆者在試乘尾聲返還車輛的短暫20分鐘，被兩位路人於停紅燈時攀談車輛細節，可見MONKEY 125那可愛外型帶來的吸引力。
一甲子的進化
如果你對於「HONDA MONKEY」這個名稱毫無頭緒，簡單來說這是輛Honda旗下的超小型摩托車，擁有經典檔車元素，圓頭燈、水滴油箱、可換檔設計，但是車身尺寸則是出乎意料的迷你，以上元素就是MONKEY一直在機車界頗受矚目的原因。
該車款的歷史可以回溯到1961年，當時HONDA於東京的Tama Tech遊樂園合作研發49c.c.的兒童玩具，由於太受歡迎，MONKEY於1963年正式推出道路使用版本，並且出口到歐洲、美國，經過了將近一甲子的演變，輪胎從最初的5吋演進到12吋，排氣量也由49c.c.推進到最新世代的125c.c.，唯一不變的是那可愛、樂趣十足的外型。
小發福的本田科技猴
與HONDA MONKEY 125相處一整天後，不論是在拍攝或騎乘的過程中，「可愛」是這天工作時，甚至是在電腦前撰寫這篇文章時傳達的感受，從任何角度看向MONKEY 125，皆可以感受到與眾不同的車款特質。
從外觀上看去，HONDA MONKEY 125尺碼的確較舊款50c.c.版本大上不少，但如果你是第一次接觸到這種車型，或者是與主流的125c.c./150c.c.檔車對比，MONKEY 125依舊小的讓人難以抗拒。
2019 HONDA MONKEY 125基本上就是將一輛MSX經過複雜的整形手術，轉變而來的車型。最明顯的改變莫過於車架與搖臂，主車架依舊維持MSX 125架構，但在尾端的副車架消減了長度，配上重新設計的後搖臂與雙槍後避震器，造就軸距僅有1,155mm的驚人尺寸，比MSX縮短45mm。完美重現HONDA MONKEY那迷你的身形。
當然，以復古外形為出發點的MONKEY 125，自然捨棄掉MSX上頭那稜角分明的眾多部件，例如5.6L的油箱以經典的水滴狀呈現，油箱上頭的商標更採用HONDA Motorcycle早期的商標，這個logo也可以在鑰匙上見到。
椅墊厚度高達70mm，上頭有毛毛蟲壓紋營造出復古氛圍，配上造型復古的一體式手把，在營造老車氛圍的前提下，HONDA可是一點都不馬乎，但這造型相當別緻的椅墊倒也完整「保留」了MONKEY的傳統，即便車身尺碼略為放大，但一慣的單座設定即便想要前、後座相擁外出，也會面臨未配備後腳踏的尷尬情況。
前後土除與車燈等細節，皆採用鍍鉻件呈現，並且全車的光源皆採用LED燈具以及導光條導入其中，與全數位儀表大幅提升車輛科技質感，在嬌小尺碼的背後，裝備重量僅有107公斤！
這邊有一點令當天試車媒體感到驚喜的小巧思，MONKEY 125於轉開電門時，儀表會有可愛的眼睛對你眨眨眼，綜合以上這些特質，這車怎能讓人不喜歡呢？
筆者曾經在過去接觸過50c.c.版本的HONDA MONKEY，那嬌小的車身與經典的圓燈街車外型在當時就令我留下深刻印象，但是在當時的時空背景要擁有一輛本田猴，可不是一件簡單的事！更不用說合法上路還須請領正式牌照。雖然有人認為125的本田猴血統不夠純正，但在眾多小巧思與設計細節的堅持下，HONDA是將MONKEY的精神重新以21世紀的風格詮釋。
建立在MSX 125的經典新延續
就如同上述所說，MONKEY 125採用MSX 125的架構修改而來，所以引擎也同樣採用MSX的125c.c.單缸SOHC氣冷單缸引擎，最大馬力與扭力分別為9.2hp@7,000rpm/1.1kgm@5,250rpm，輪胎透過更大的胎高呈現出類似胖胖胎的視覺感受，變速箱依舊為國際四檔設計，即便檔位偏少，但是油耗在台灣測試規範中，依舊達到驚人的73.1Km/L。
懸吊也與MSX相同採用31mm倒叉，但後避震受惠於新設計的搖臂，以及復古風格的延續，MONKEY採用雙槍避震器，前後避震器皆為不可調設定。前煞車為220mm碟盤配上雙活塞卡鉗，值得一提的是MONKEY配有前輪ABS系統以及IMU慣性測量儀，除了可避免煞車鎖死外，更可避免煞車力道過大時後輪浮起情況，後煞車則是配備190mm碟盤與單活塞卡鉗。
車輛細節
輕巧，隨心所欲
右手轉下油門，隨之而來的是平穩、舒適的騎乘反應，但如果你要追求的是像火箭般的加速感，或是過彎刀切豆腐的極致操控，那全原廠的MONKEY絕對不是你的首選。
反倒是平庸的動力，使得騎士可以在道路上暢快地扭動油門，輕盈的車身與超低的座高，更造就如同猴子般的驚人靈活性，彷彿整座城市都是他的野外叢林隨心遨遊。
原本以為略軟的懸吊倒是成為市區舒適巡航的一大利器，可以吸收大多數的道路鋪裝瑕疵，加大右手油門開度來到高轉速域，傳來的震動並不會讓人感到困擾。而且單缸設定讓MONKEY於低轉速域依舊是一隻靈活的小猴子，可以輕鬆應付台灣的交通路況，另外那厚度來到70mm的單人座墊，提供如同沙發出乎意料的包覆感，這是許多車款未曾體驗到的。
新手騎士體驗，快速上手的代步良伴
這次的媒體試乘會，本站也派出平時以速克達代步，考完大型重機駕照後幾乎就未有騎乘檔車經驗的同事體驗MONKEY 125！
雖然未配有檔位顯示器使得她一開始格外緊張，但776mm的低座高與106kg車重，使得她快速找回騎乘檔車的印象，轉入待轉區、迴轉、移車等日常移動常面臨的情況，MONKEY做起來可是毫無壓力。加上輕盈的離合器手感，繁忙的市區也不再因為緊張而亂了手腳。對比考取大型重型機車駕照時的教練車，MONKEY眾多親民的優點會讓他更放心去操控車輛。
由台灣本田導入的MONKEY 125將在2019年6月正式交付到訂車的車主手中，上市售價與預購維持相同的15.8萬，同時也比照大型重機提供6S服務與安駕課程，還有低利率60期方案。另外也同步引進166項外觀配件供消費者選購。
對於台灣的機車市場來說，除了相當實用的速克達與運動性優異的檔車外，有不少消費者追求的是個人風格的延伸，甚至將車輛視為一項時尚配件，身型嬌小的MONKEY 125相信是一個有型又方便的代步工具，同時台灣本田也導入玲琅滿目的配件供車主挑選，打造出一台適合自己的小猴子，應該不是件難事。
車輛規格表
長Ｘ寬Ｘ高 1,710X755X1,030 mm
軸距 1,155 mm
裝備重量 107 kg
油箱容量 5.6 L
前輪尺寸 120/80-12 (50L)
後輪尺寸 130/80-12 (57L)
引擎型式 氣冷四行程單汽缸SOHC
內徑Ｘ行程 52.4mm ╳ 57.9 mm
壓縮比 9.3 : 1
排氣量 125 c.c.
供油方式 PGM-FI 電子燃油噴射
最大馬力 9.2hp / 7,000 rpm
最大扭力 1.1 kg-m / 5,250 rpm
變速形式 往復式4檔
前懸吊系統 31mm 倒立前叉
後懸吊系統 雙槍避震
精選圖輯
