在日系跑車歷史上，600c.c中量級距的跑車曾為二輪歷史寫下輝煌的一頁，當時，日系四大車廠紛紛繼出中量級純種跑車一決高下，HONDA也不甘示弱的推出了600c.c Supersport系列的CBR600RR，這也讓這台純種仿賽留名青史；無奈近年來礙於法規日益嚴苛與銷售數字雙雙打壓，一代王者600RR終究敵不過這波自然淘汰的時代洪流，宣告停產。
但也因此，在二手市場中開始出現越來越多的CBR600RR進行拋售，James看上了這點決定入手一台並進行改裝。
如果你是位骨灰級的GP老粉的話，相信80年代HONDA的傳奇車手Wayne Gardner和Freddie Spencer所騎乘的GP賽車你絕對不陌生，二行程車種NSR500的車身塗裝更是除了"不敗經典"之外找不到更合適的形容詞。
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流存於上個時代的傳奇到了現代依舊令人懷念，CBR600RR的歷史地位或許不及曾經的HONDA廠車NSR500這般不可一世，但在某種程度上而言兩台不同的車款卻有著相同的脈絡，來自澳大利亞的James Campbell決定試著在這兩台曾經輝煌一時的沙場老將中，找出兩者之間最大的公因數，並打造成心目中的樣貌。
爺爺是建築師、爸爸是工程師，出身工業世家的James則是一名技師，James花了15年的時間投身飛機修理工作，可飛行載具的修理不容許絲毫的天馬行空，如此一成不變的工作節奏也成為了讓James決定投身二輪改裝的原因之一。
CBR600RR能夠輕鬆卸除副車架及車殼，這也讓改裝工作容易許多，但單就以仿賽車款改裝來說，將大型的整流罩卸除之後才是最令設計師頭痛也最麻煩的地方，畢竟要將模具符合現代化的安裝要求同時具有80年代的外觀，可不是件容易的事情。
為了縮短工時，James在油箱的訂製上找來一顆現成的玻璃纖維油箱素胚進行改造，「我在車尾的部分上增加了一個駝峰，這讓我不得不在油箱上增加些份量，在引擎的下方也特別新增了下護板以加重車身的比例。」在車殼的材質上也沒有馬虎，除了手工部件常使用的玻璃纖維之外，還融入了碳纖維以增加部件的延伸性。
前懸吊系統使用CBR600RR原廠41mm全可調倒立式前叉，搖臂則採用了和RC211V相同的仿製搖臂，制動系統採用雙輻射對四活塞卡鉗，在制動配備上可是遠遠超過80年代。
排氣系統上採用了有別於現代較為洗鍊精幹的造型，轉而採用較為龐大的老式YOSHIRMURA排氣管，鍍鉻過且落落大方的外觀除了YOSHIMURA的原廠鐵標之外沒有更多的配飾，排氣管的點綴更是讓車子的老味道更上層樓。
單就以一台四行程街車的外型來說，可能略顯普通甚至沒有什麼記憶點，但以一台由純種跑車浴火重生改裝而成的性能街車來看，這台RRETRO除了有著復古的外型之外也兼具了猛暴的心臟；更別說在車身塗裝上埰用了HRC經典的三色塗裝，時間彷彿被帶回到80年代的美好，若是硬要挑些美中不足的地方，大概就是少了些瀰漫在空氣中的二行程煙硝味吧。
