身處在21世紀的現代人類，雖然可以享受科技帶來的便利與美好，但是大幅加快的資訊傳遞速度與生活步調卻在不知不覺中增加了我們的生活壓力，更不用說物價與薪水彼此的漲幅差距，在無形中讓我們的生活更為單調。
對於愛車的你我來說，拿點預算買台用途多元的車，似乎是跳脫單調生活挺吸引人的選擇！
說到刺激車系，其實早在2005年就已經以500/250兩種排氣量搭配大眼單燈開始在市場上販售，在長壽的產品週期中該車款也歷經不少次的小改款，而加深大家印象的車型莫過於2012年年底正式登場的XCITING 400i，除了換上全新世代的外型外，性能表現優異的引擎加上著眼於運動表現的車體設計，霎那間成為台灣黃牌市場的熱門機種之一。
而時光快轉到2017年米蘭車展中的KYMCO攤位，尖銳的外型加上更為科技化的配備，整體設計更為成熟的全新世代刺激400級距車型正式亮相，就在台灣正式上市後，我們終於有機會親自體驗一下這輛市場上討論度相當高的車款，到底這輛售價22.8萬的國產黃牌大羊除了提供路權與便利以外，還有多少激情可以替你的生活加味。
全新運動外觀，傳遞Sport Touring價值
就先說說外觀吧，雖然一輛車的外觀是否好看是相當主觀的事情，但對於筆者我來說當時透過照片看到KYMCO XCITING S 400的外形設計，我第一眼就感覺戀愛了，那具有侵略性的頭燈設計增添了不少運動氣息，加上全車的LED燈組更是讓XCITING S 400不論在設計與規格都不輸人。
為了呼應車頭尖銳的設計，尾燈造型是我整輛車上最喜歡的部份，橫式的三條LED導光條可說是承襲舊款刺激400的尾燈設計，但這一代的設計更為銳利，且燈殼的立體曲線也更為顯眼。簡單來說舊款的XCITING 400i給我的感覺都是圓潤的印象，而XCITING S 400不管從哪個角度，都更接近「運動」這項主軸。
刺激與便利同時兼具
外型通常不是購買一輛車的唯一選擇，畢竟這還是一樣22萬元的大玩具，而以「Sport Touring」作為產品主軸的KYMCO XCITING S 400也根據長途旅遊作出合適的調整，最令所有車主有感的莫過於免工具可調整的前擋風鏡，調整風鏡高度簡單快速，讓騎士隨時找到合適的風鏡高度。
而在把手下方的塑料內裝上頭，原本的手煞車拉桿被移往喇叭按鈕下方，所以前置物空間升級為左右雙槽設計，大幅提供生活中的便利性，且左邊置物空間內設有USB充電座，剩餘的右側空間則可放置手套等騎士用品。
坐墊下置物空間，我認為只能給出中規中矩的評價，可能是大羊類車款給人舒適好載的既定印象，加上豐腴的體積總讓人覺得置物空間可放入滿滿的家當，XCITING S 400受限於車體設計影響該項表現並不是特別亮眼，但放入安全帽、雨衣再加上些隨身物品還是綽綽有餘，坐墊的開啟方式倒是暗藏了KYMCO的小巧思，僅有前座椅墊能上翻開啟的設計在雙載時，後座乘客無需下車就可以拿取置物箱物品。
科技、性能皆備
另外近期可在許多KYMCO車款上頭看見的NOODOE儀表也沒在XCITING S 400上頭缺席，該系統自從廣泛搭載在KYMCO旗下車輛後，目前已經支援導航模式且具有測速照相提醒，甚至還有讀取訊息的功能，便利度大幅提升，也增強了Sport Touring定位中的旅行元素。
自從2012年XCITING 400i推出後加強的運動定位，來到XCITING S 400上頭也沒有被忽略，前叉採用41mm正立式前叉，煞車系統採用的則是該級距少見的前雙碟煞設定，碟盤尺寸為280mm浮動碟盤。前卡鉗則選用雙輻射對四卡鉗，不管在實際使用或者是視覺效果，幾乎已經無可挑惕。俗話說魔鬼藏在細節裡，在前叉總成的車殼底下，可藏有在黃牌速克達車款上少見的雙三角台配置，此一設計可提升激烈操駕時的前端表現。
後煞車則採用雙活塞浮動卡鉗以及240mm碟盤，避震器為五段預載可調規格，同時在後輪卡鉗還可以看到手煞車避免斜坡停車時風險增加。
動力表現一直都是刺激車系在該級距的優勢之一，KYMCO XCITING S 400採用SOHC單缸水冷引擎，排氣量為399.6c.c.，馬力來到36ps配上38.4Nm的最大扭力，其實在台灣的用路環境已經是游刃有餘，如果對比同為400級距但配有DOHC引擎的SUZUKI BURGMAN 400馬力為31.2ps，價格帶接近但是排氣量較小的YAMAHA XMAX則是28ps。
車輛細節
熟悉的運動感受
這次的評測中，正逢本站舉行的「翹班車手」賽道日活動，所以我們特別將這輛車運送到台中麗寶卡丁賽車場，來看看全新的KYMCO XCITING S 400運動表現到底如何？
雖然XCITING S 400的車重已經來到213公斤，但是穿上裝備，轉動油門進入賽道後，漸漸加快車速會感受到36ps、38.4Nm的最大馬力、扭力帶來的愉悅操駕感受，雖然不同於更為運動的AK550那樣猛爆，但是源源不絕的推力彷彿有人在你後頭推著你前進一樣，並沒有縮減的趨勢，一路帶領你出彎加速。另外我們同場也騎乘同樣是大單缸的KTM RC390，相互比對下可以明顯感受到XCITING S 400的震動幾乎是可以忽略的，就如同從熱血小鋼炮換成豪華運動房車般的差異。
前避震器採用正立式前叉加上雙三角台設計，再加上前雙輻射卡鉗的幫助下，面對彎道重重扣下煞車可以感受到前輪相當穩定的咬著地面，並且溫柔地躺入彎道，XCITING S 400雖然無法提供如運動車款如刀切豆腐的攻彎表現，加上大腰靠的設計帶來舒適卻也犧牲激烈操駕時移屁股的便利性，但是均衡、舒適，穩固卻又不拖泥帶水躺入彎角中，並且走線、收線都可以隨心所欲的操控，XCITING S 400與其他採用CVT的大羊相比，的確是富有操控樂趣的車款。
XCITING S 400在麗寶卡丁賽道中，絕對不會成為賽道上的移動路障，但卻也收起了幾分緊迫、高壓的騎乘節奏，取而代之的是從容地奔馳在高抓地力的賽道路面上頭，比起其他參與者劍拔弩張的氣勢，我倒是可以完全投入的享受賽道與車輛帶來的回饋感。
用熱血來豐富日常生活
除了上述說明的賽道之外，怎麼可以忽略更貼近日常使用的街道、山道騎乘體驗呢？KYMCO XCITING S 400在市區道路代步絕對是首選車款之一，805mm的座高數據雖然不是特別低矮，一坐上車後扭動油門，面對台灣走走停停的路況CVT傳動接合傳輸動力的反應相當俐落，而且不會有CVT擾人的低速抖動，加大油門角度即可輕鬆脫離車陣，左右變換車道時KYMCO XCITING S 400並不會顯露出213公斤帶來的疲態，反而是相當聽話的順著想要的路線走，唯獨後懸吊設定相當硬朗，雖然在激烈操駕時帶來的路感相當明顯，但在市區通勤時卻也帶給騎士明顯的彈跳感。
因為拍攝需求，我們也轉上前往九份的102縣道，這裡多的是緊湊的急彎以及不算寬的道路範圍，KYMCO XCITING S 400雖然無法與125級距速克達的靈活性相提並論，但當手指扣下煞車時，前雙輻射卡鉗發揮的制動力相當線性且足夠，較為運動的前後懸吊系統穩穩拖住車身，從煞車、傾倒、出彎，提供給騎士的樂趣可不僅是轉過一個彎角，而是會讓人不斷想持續探究車輛極限，並且享受沈浸在彎道中的穩定感。對比筆者一陣子前騎乘的HONDA NSS 300這輛較為通勤取向的車款，在懸吊的軟硬度以及彎中的回饋感，XCITING S 400顯得熱血不少。
雖然如同前述所說，KYMCO XCITING S 400偏硬的避震器犧牲了部分的舒適性，但如果你是一位熱血騎士，想要在枯燥乏味的日常生活中適時加入一些調味料，讓生活變得活潑一些，偏向運動化的設定反而擁有畫龍點睛的效果，作為平日通勤、假日熱血的兩用車再適合不過。
超乎想像的均衡選擇
我也必須承認，KYMCO的刺激車系不管是改款前或者是擁有新世代外觀的現行款，在我實際體驗前從來不是我購車名單中會出現的車款，甚至完全沒有興趣。但在這幾天的相處後，讓身處台北且時常需要外出參加發表會的我，不禁想擁有一輛結合黃牌路權、價格合宜、置物空間，更不用說豐富科技配備的KYMCO XCITING S 400，最後最重要的還是那始終不滅的運動性能，可以讓你在閒暇時間享受操控樂趣，同時又可以兼具日常使用需求的好夥伴。
精選圖輯
車輛規格表
引擎型式 SOHC水冷單缸引擎
排氣量 400 c.c.
最高出力 36 PS/7500 rpm
最大扭力 38.1 Nm/6250 rpm
車輛尺寸 2190 x 800 x 1345 mm
軸距 1565 mm
坐墊高 805mm
車重 213 kg
變速箱 CVT變速系統
車架型式 鋁合金
前避震器型式 41mm芯前叉 雙三角台
後避震器型式 雙槍避震器 五段可調
前輪尺寸規格 120/70-15
後輪尺寸規格 150/70-14
前輪制動系統 雙輻射碟盤 280mm浮動碟盤 ABS
後輪制動系統 雙活塞卡鉗 240mm碟盤 ABS
