其實無論是國內或是國外，在2019年中帶給了我們更加多元且豐富的好車，對於選擇困難症患者而言，這的確是相當頭痛的一年，對於愛車人而言，你可以探索自己在各種不同個性的車款中，所帶給你更不一樣的樂趣。外媒Motorcycle.com便針對今年的新車款式中，挑選了各大類型的最佳摩托車。
最佳大型速可達 Vespa GTS 300 HPE
其實這個部份我個人是採取保留態度，畢竟在台灣這個大型速克達可為做到爐火純青的國家而言，看到這最佳排行榜當然會有些... ...，但畢竟這份排行是來自於海外，我們就將就參考。
首先，新的HPE（高性能引擎）Vespa官方宣稱在8,250 rpm時最大馬力可以有23.8 hp，這意味著相較於前作增加了12％的動力，而在5,250 rpm時最大扭矩則超過19 lb-ft，相較起前作增加了18個百分比。引擎稱的上是靈巧且活潑，同時從靜止狀態到加速過程中提供了足夠的扭力，可以輕鬆地將塞車的不堪，變成後視鏡的回憶。
造型上的更新則配備了新的LED前大燈和尾燈，而新的前部採用重新設計的車前斜板造型。車把的造型也略有調整，前擋泥板鍍鉻處理。最重要的是，新的椅墊設計為騎士和乘客帶來更大的舒適感。新的GTS 300 HPE平台還包括動態牽引力控制以及SuperTech等其他技術，例如移動裝置的藍牙連接和TFT螢幕顯示。對於都會通勤騎乘為主打的HPE，內外華麗兼具的前提之下，在短截的車身設計與靈巧的動態表現，OK，外國媒體給HPE高分似乎也是合情合理。
最佳玩樂車款 HONDA Monkey125
Monkey升級到125c.c.之後，坊間也是有不少「本格派」經典玩家認為新款Monkey 125是否有失去「本傳」的疑慮。但在時空背景已截然不同的前提之下，提升排氣量並與MSX共用的引擎讓開發成本降低之外，也大大的提升了Monkey的改裝無限可能，以及玩樂本位的初衷。
Fun Bike顧名思義，就是沒再跟你考慮什麼「通勤」、「舒適」、「後座感受」等等麻煩又礙事的打算。外型炫砲、單人騎乘、沒有壓力、靈活輕巧，這才是Monkey想要告訴你的人生真諦。
感謝老天，Monkey 50的時代真的很美好，但對於引進機會來說始終都令人遺憾，2019年由HONDA Taiwan正式引進台灣的Monkey 125，也讓盼望擁有這種以玩樂與外型設計獨樹的fun bike有一親芳澤的機會。懷舊的金屬鍍件與現代的LED照明系統，當車格再放大一些時，車身外觀交織著新舊文化與科技對比的美，依舊無可匹敵。
最佳電動摩托車款 ZERO SR/F
在過去的十年裡，我們可以說是全球電動車款的萌芽期。而現在，我們堅定的可以認為，電動車的開發與製造已經邁向了技術比拼的青春期，而ZERO，便是在這其中逐漸茁壯的一員。
能夠說的是，ZERO在進入電動車市場的時機點抓得很準，長年的競爭對手——義大利車廠Energica在今年很有可能因為與FIM MotoE賽事的合作關係而獲得大幅度的研發收益，並且同時也能透成為第一家進入全尺寸電動街車市場的ICE摩托車製造商。而同時間，美國的HARLEY-DAVIDSON也將使用最新的電動車敵意之作Livewire推進市場，這也讓電動車款的選擇與市場競爭性一下子火熱。SR/F在強敵環伺之下，也必然有其需要面對的挑戰。
SR/F內建的Z-Force鋰電池組為14.4kWh，並且同時具備多種充電選項，（標準3kW，旗艦型6kW），2級充電與直流快充也都是標準配備。方便歸方便，但這同時也傳達出了目前電動車市場在泛用性上面的不統一。
在基礎建設尚在成長的年代，支援越多種充電方式的ZERO當然也就逐漸成為了市場選項之一。
最佳休旅冒險車款 KTM 790 Adventure R
在ADV車款裡，KTM的功力始終不容小覷。奧地利車廠將重點放在了冒險車款的越野能力，到目前為止，我們認為KRM已經達到了目標，AP XPLOR懸吊系統提供了多種不同表面的穩定性，而外觀造型特異、位置極低的油箱盡可能的減輕晃動的重量移轉，幾乎在所有的越野條件下都能夠起到作用。
Parallel Twin並列雙缸引擎與絕對傲人的電控系統讓KTM 790 Adventure R在中量級ADV車款中擁有不可忽視的地位與力量。比較起來，HONDA Africa Twin、BMW F850GS與YAMAHA Terene 700都各自雄霸一方，但如果用KTM 790 Adventure R來看，似乎在所謂「冒險」的定義上又更具體化的定義出來。
最佳街頭霸王車款 INDIAN FTR1200S
你知道，能夠擊敗兩年來獨佔最佳街車龍頭寶座的APRILIA Tuono V4 1100車系，INDIAN 推出FTR1200S這一步棋，走的絕妙，下的盛氣凌人且氣勢磅礡。
事實上是，單就以帳面數據、用料的高端程度以及電控設備等軟硬體上，APRILIA Tuono V4都足以再次贏得最佳街車的殊榮。但，也是時候去接觸一些更新鮮新奇的街頭霸王了。
FTR 1200 Sstreet Fighter受益於19/18英吋的輪框、訂製的DUNLOP DT3輪胎，不可否認這部作品的確將車款定位在街頭霸王與ADV冒險車之間，從歷史定位來說，INDIAN大可以選擇走一條更安穩的路線──繼續在巡航車的領域前進。但INDIAN卻選擇了一款全新的FTR750，正當每個人都為了當時75的昂貴與不切實際而嗤之以鼻時，經過徹底減重並將1200c.c.的Scout引擎進全新的車架之中，僅在8600rpm就有112匹馬力輸出早已足敷使用，對於任何大型V-Twin車種而言，扭力才是重點。3000rpm給你飽滿的70lb-ft，最大可來到80lb-ft，低轉的渾厚動力著實令人滿足。
我知道有些車友會認為FTR1200S不能代表「純種」的運動型摩托車，我們可以理解，但FTR的確非常出色，體積稍大了些，但對於雙載需求而言也是恰如其分。
追根究柢，美國已經好久沒有推出這種堪稱完美且高性能的作品，Thank you INDIAN，我們期待未來這間美國車廠能夠再次驚艷我們。
最佳跑車車款 APRILIA RSV4 1100 Factory
其實DUCATI Panigale V4 S / R的確可以算是完美詮釋了何謂極致動力美學的真理，但APRILIA則給了另一種風景。
RSV4的主視覺設計已經是十年前的產物了，但即便如此，RSV4依然在今天的時空背景下看起來依舊保有設計感的力與美，RSV4在今年的更動幅度同樣令人讚嘆，與Tuono V4同樣來到排氣量1,078cc的V4引擎，在不破壞原本就已經堪稱完美的車體平衡的前提之下，更加提升車輛的動力表現。
神奇的是，有別於V4S/R在車體上大幅度的改動，跟坐上子彈一般的衝擊與震撼不同。APRILIA並不會讓你發現這個神奇之處，直到你低頭望向儀表板，才知道自己又比以前更快了一步。在空力套件的部分，因MotoGP下放的翅膀對某些方面並沒有太大的幫助，但APRILIA堅稱這組空力套件在高速行駛下的確具有下壓力，總體而言，RSV4 1100 Factory值得這個獎，一部好車，就該如此。
最佳入門車款 KTM 390 Duke
我也很想說是KAWASAKI Z400或是YAMAHA 的MT-03，但外媒只給了日本KAWASAKI第二名。390 Duke是這一集評比中的第二輛KTM，有別於老大哥，單缸發動機與生俱來的輕巧、靈活、方面與樂趣確實非常的適合新手來做為入門車款。
390 Duke重新的定位「300級距」玩樂與經濟兼併的車款，373c.c.單缸引擎與鋼管車架，42.3匹的最大馬力儘管數據不甚嚇人，但超輕量的車身讓馬力的發揮與延伸足以讓你歡欣鼓舞的在車上微笑，TFT全彩螢幕與WP全套懸吊系統都讓Duke在同級距裡發光發熱。
脫離車陣？那一點都不是問題，問題在於，這車的好玩之處多如牛毛，端看你願意花多少時間來摸索。
