YAMAHA在2019年開春之際，正式發表全新世代的RS NEO，以嶄新的輕量化車架設計配上125級引擎，銳利的車型外觀無疑是瞄準時下的年輕族群而來！
運動、帥氣的外型
在我見到YAMAHA RS NEO的第一眼就有一種帥氣且俐落的運動感，RS NEO有精幹的車體尺碼，如果不說你幾乎不會相信他是一輛125c.c.機車。
YAMAHA針對RS NEO加入多項大型重機或者是運動車款常見的小細節，例如車頭下方採用雙層式設計，讓人有種類似進氣孔的感覺，兩旁加上LED光條定位燈與方向燈，另外在車頭的塑料咬花也都有碳纖維紋路。
而在車側殼件也承襲上述的運動風格，加入更多線條呈現出流動感受，值得一提的是從踏板下方一路延伸至上的黑色塑料殼件，與過往速克達車款多採用烤漆車殼的質感全然不同，並且也加入碳纖維紋路點綴。
但最吸引我目光的亮點絕非車尾莫屬，那具有R DNA縱列式LED尾燈設計確實讓人吸睛，更不用說旁邊那類似導流孔造型，結合眾多精彩細節，這輛10吋車款的都會代步小車可是一點都不無聊。
實際看過實車之後，可以感受到YAMAHA這次在RS NEO上頭打造出濃厚的運動感受與高質感，我個人認為這樣的外型相當適合年輕人或是學生族群，加上嬌小的體積以及僅有1,205mm的軸距對於機車新手更是格外有善。
車身雖小，五臟俱全的實用配備滿載
現在RS NEO所訂的使用環境，絕對不是僅限於激烈操駕而已。因此RS NEO在配備上也沒有因為入門定位而有所折扣，例如筆者就相當喜歡這塊高反差儀表板呈現出的未來感，並且在鑰匙孔旁還有著USB充電孔。當然還有對於台灣人來說不可或缺的前置物空間以及可折式掛鉤。
雖然不是超乎想像的頂級規格，也沒有大的嚇人的置物容量，但RS NEO帶給消費者的就是略高於心中預期的使用體驗與質感。
YAMAHA RS NEO的座高也相當親民，雖然筆者180cm的身高坐上車後讓腳下的RS NEO變得有些迷你，但755mm的親民高度加上裝備重僅93公斤，相信不會對任何想要騎這輛車的人造成困擾。同時坐墊長度也增加到595mm，較過往該級距的車型有顯著提升。
智能起動系統輕鬆代步、熱血兼顧的車體設計
本回YAMAHA特別將「智能起動系統(Smart Motor Generator)」放到RS NEO上頭，更是台灣YAMAHA首款搭載該系統的車款。透過啟動馬達取消，可以帶給消費者更平順、安靜的發動感受並且減少機件磨耗，這一點筆者認為所有騎乘過RS NEO的騎士都會明顯感受得到，不論你對於機車結構是否暸解，當你按下啟動鈕時都會體會到不同於過往車款的平順感。
此外YAMAHA RS NEO還搭配了新開發的非對稱車架，相較於JOG FS剛性提升13%的同時重量也獲得減輕5%，使得RS NEO成車的乾燥重量僅有88公斤。根據官方資料RS NEO的前避震器阻尼也經過調整，提升騎乘質感。
節能、省荷包的動力單元
YAMAHA RS NEO在擁有R DNA濃厚的外觀以及全新配備加持後，引擎也同步升級為124c.c. BLUE CORE引擎，擁有一級能耗標準且綜合油耗測試值來到55.8km/L，配上前碟煞系統以及可調整的後避震器，性能表現相當傑出。
對於年輕族群來說，該引擎的節能表現想必會對荷包有善不少，加上時不時的騎車出遊、夜衝等使用環境下，可以帶來較好的續航里程。
無憂無慮的自在感受
一坐上YAMAHA RS NEO，彷彿回到學生時代的無憂無慮與自在，僅有93公斤的輕盈車重讓人毫不費力就可以移動RS NEO，按下發動鈕後迎接而來的是智能啟動系統帶來的平滑發動，免除過往機車發動前啟動馬達嘎嘎嘎地作動聲，確實讓人相當有感，作為都會用車再適合不過。
RS NEO輕轉油門，約莫3,000轉傳動就已接合起步，以極低的轉速將你往前帶走。搭配10吋胎的親民設定，在市區穿梭的靈活性是無庸置疑的。
隨著拍攝需求騎乘場景逐漸轉移到山區，原先以為僅符合通勤使用的避震器表現倒是相當優異，特別是前叉的支撐性令我印象深刻，可以穩定的吸收減速的壓力。
RS NEO面對彎道同樣不像是台通勤車款， 雖然後避震略軟了些，但整體來說依舊可以穩穩地抓住路面，給予騎士足夠的信心畫過彎角。
結束拍攝後回到市區，在忙碌的車流中輕鬆穿梭，加上足夠的腳踏空間可讓我輕鬆放下厚重的攝影背包，車廂內還可以再放一些隨身物品，更不用說前USB充電孔正好在拍攝當天拯救行動電源忘記充電的我。
不無聊的解決之道
RS NEO在市區穿梭也不顯得臉紅氣喘，最重要的是嬌小、輕盈的車身尺寸，不論是停車的便利度或是市區操駕感，都加分了不少。特別是對於新手來說更是格外親切。不論在哪種方面YAMAHA RS NEO都可以帶給騎士不無聊的移動感受。
如果你想要擁有天天代步的機車，又不想要過大的體積以及重量並保有一定的運動性能，YAMAHA RS NEO是相當適合的選擇喔！
