HONDA的旗艦仿賽車款CBR1000RR FireBlade的改款謠言早在今年傳得沸沸揚揚，特別是在近日先在日本鈴鹿賽道被抓拍到測試車款，隨後馬上被人挖出最新的車款名稱註冊，這些資訊都在在顯示一台全新的FireBlade即將登場。
而果不其然，HONDA在今日的米蘭展前發表會上，正式帶來了這台全新的CBR1000RR-R FireBlade和CBR1000RR-R SP FireBlade。
首先最新款的FireBlade在名稱上就如同先前專利註冊預告一樣，採用CBR1000RR-R這個超級多R的設定，不過這樣的命名方式是其來有自，因為這台全新的CBR1000RR-R不論是內在還是外在，都和前一代的車款有相當不一樣到地方。
HONDA在發表會上表示，2020 CBR1000RR-R採用了一具全新開發的直列四缸引擎，這具引擎採用了來自RC213V-S引擎的低摩擦技術，可以降低35%的摩擦係數，進而提升引擎的燃燒效率；汽缸方面，CBR1000RR-R採用和RC213V-S相同的缸徑規格，同時也換上鍛造鋁製活塞、鈦金屬連桿等腹內優化，鋁製活塞比先前輕5%，鈦金屬連桿也比先前的鉻鉬鋼連桿更輕50%的重量。
全新的引擎也讓CBR1000RR-R的馬力表現，來到215HP@14,500rpm最大馬力和113Nm@12,500rpm最大扭力的表現，這樣的數據規格加上諸多來自頂規RC213V-S的升級配件，在這些武器升級過後，CBR1000RR-R肯定能和所有競爭對手平起平坐。
除了全新的引擎之外，這次2020 HONDA CBR1000RR-R最顯著的改變，就是車頭兩側壯碩的小翅膀定風翼了，根據HONDA在發表會上的資料，這組小翅膀能提供和2018年MotoGP廠車RC213V相同的下壓力，但在靈活度方面的表現卻更為優異；另外CBR1000RR-R的外觀隨之有了不小幅度的改變，整體的外觀看起來比起前一代，車頭線條來得更為銳利戰鬥。
車架方面，HONDA也特別針對CBR1000RR-R開發一組全新的鋁製鑽石車架，主要在垂直應力方面提升了18%、扭轉力方面提升了9%，以及水平抗扯力方面提升11%；三方面的強化讓CBR1000RR-R擁有更強大的穩定性。
懸吊方面CBR1000RR-R前輪採用SHOWA BPF 43mm前叉，後輪則是全可調的輕量化BFRC中置單槍避震器；另外CBR1000RR-R SP版本則是搭載Öhlins的懸吊系統，同時還會使用Öhlins的S-EC電子控制懸吊系統，讓SP版本的戰鬥力再向上提升，另外前煞車則改為Brembo Stylema輻射卡鉗，與RR-R的NISSIN卡鉗有所區別。
電控配備方面，HONDA替CBR1000RR-R搭載上Bosch的6軸IMU慣性測量單元，電控配備部分，除了有騎乘模式、引擎煞車、油門靈敏度等諸多設定可以調整之外，受益於6軸IMU的慣性測量單元，CBR1000RR-R的HSTC循跡控制系統也獲得更進一步的提升，並且能設定側滑模式，在一定的滑動狀態下依舊提供騎士相對的電控安全。
除了電控配備的升級之外，HONDA這次也替CBR1000RR-R配備了3-level Honda Electronic Steering Damper電子式防甩頭，電控配備的升級可以說是完美的應對了CBR1000RR-R在性能方面的進化，讓騎士在享受速度之虞，仍舊能有電控配備的安全守護。
這次HONDA全面更新的CBR1000RR-R真的讓人相當期待，特別是在動力方面過去些許落後對手總是被人詬病，但在這次的全面更新過，以及眾多來自MotoGP的技術加持之下，CBR1000RR-R絕對是足以在市場上掀起一陣新的風暴！
