過去幾週，台灣相當熱門的電動車平台GOGORO NETWORK屢屢躍上新聞版面，原因無他，就是因為同樣火熱的外送行業，成為GOGORO NETWORK開鍘的對象之一，使得許多PBGN車主在網路上表達不滿與抗議，甚至分為抗議、擁護者陣營在網上對戰，最新消息是GOGORO NETWORK，針對吃到飽費率作出調整。
這幾週該公司針對使用吃到飽資費，但月用量「特高」的用戶寄出違約罰金引發譁然，在4/24深夜GOGORO終於在自家FACEBOOK釋出善意回覆，首先提到有99.3%的車主都在可接受的使用範圍內，每月平均里程350km/月，符合通勤、跑業務、車聚、偶爾外送的情境；但有0.7%車主里程數極高，甚至達到7,200km/月，原廠表示「觀察到 0.7% 極少數用戶的使用情境，影響到其他用戶的電池交換需求。」
所以經過幾週的風波後，GOGORO NETWORK決定釋出善意，將遊戲規則小幅修改為：
即日起，不論是商用或自用，都可以選擇自由省或預選里程任一方案。而且只要不同時構成以下兩個條件，也可以選擇或繼續使用騎到飽資費方案。
1. 每月總里程超過 1,600 公里達連續 2 個月；且
2. 用於商業行為，包括：快遞、物流、租賃 (長租 / 短租)、客運載客、民宿、餐飲外送等服務。
也就是說，只要你不連續兩個月超過1,600公里，GOGORO NETWORK照理說不會管你在幹嘛，但如果你連續兩個月超過里程數，又從事商業行為，包括：快遞、物流、租賃 (長租 / 短租)、客運載客、民宿、餐飲外送等服務。你可能就將成為GOGORO NETWORK關心的對象。
這次的電動車吃到飽風波，或許就在GOGORO NETWORK釋出善意的同時告一段落，我想綜觀這件事有不少人會站在「合約就有寫」成為支持立場；但反對者多數認為「吃到飽」就是吃到飽，哪有人標明吃到飽後還限制一堆。
最後筆者也要發個牢騷，既然僅有0.7%的車主里程異常高，真的會對換電造成影響嗎？如果是的話是否代表這套系統還有更多改善空間呢？但不論如何，針對吃到飽費率目前算是稍微放寬，如果你依舊不滿意，或許也代表「租用電池」的使用模式可能不太適合你。
