電動車與燃油車兩大派系經常爭吵的話題就是排污表現，雖然在移動時所產生的污染無庸置疑是電動車完勝，但事實上真的如此嗎？各個報告可能有著不同的結果，因地區或者是調查單位有所不同，現在我們就來看看來自EEA（European Environment Agency）歐洲環境署的調查報告。
電動車已經是必然結果，不論是汽車或者是機車，許多國家已經制定了禁售燃油車的日期，雖然目前在機車的規範較為少見，但很多地區在2035年就會開始禁售燃油汽車，而電動車在行駛時並不會排放任何東西，但行駛時的排放僅佔了一小部分而已，發電的方式以及製造過程所產生的排放若算進去，將會讓整個情況更為複雜，而EEA調查的結果顯示，電動車其實也沒有想像中那麼環保。
從EEA的報告當中得到一個結論，從整輛車的生命週期以及經濟角度看電動車的話，深入瞭解後發現電動車在生產過程中排放出的溫室氣體是汽油車款的1.3~2倍之多，而這一切與原料的來源有關，從加工到電池的生產，讓電動車變得不那麼環保，像是電池部分在生產階段就佔了整體的溫室氣體排放量40%之多，而這是在電動汽車的部分，如果是電動機車的話可能會更高，因為機車的原製成材料更少，電池佔的比例將會更多一些。
根據EEA的報告，電池佔汽車的重量約是16%~26%之多，如果是機車的話將會是這個數字的兩倍，像是Harley-Davidson的總重量為249kg，其中電池佔了113kg，換算下來是45%。以上只是少部分的生產面探討，如果加入行駛時的面向，雖然電動車輛沒有移動污染，但是發電的過程當中還是會有排廢污染產生。
但電力的發電屬性會因為不同地區有所不同，像是在瑞典使用核能以及水力發電居多，因此估計二氧化碳排放量為9g/km，但是在拉脫維亞使用煤炭作為能量來源，會讓二氧化碳排放量來到234g/km的境界，不過報告中也提到，即使電力的來源排放較不環保，但經歷了一段很長時間過後，會達到平衡，像是大型電動汽車正常行駛狀態下，4.4萬公里之後的排放就會低於燃油汽車的排放了，而小型電動汽車則要7萬公里才可以平衡。
如果是電動機車呢？上述的觀點針對電動車，而且假定平均每輛車每年可以行駛1.5萬公里，並且持續使用12年的狀態下，壽命為18萬公里之多，但機車的行駛距離短，且前面所說的平衡點將會比小型電動汽車的7萬公里還要更長，所以你說電動機車真的有比較環保嗎？EEA並沒有寫下定論，但法規已經為他們寫下了不能違法的結果，畢竟如果評估出來燃油車更環保的話，那世界可能又要陷入另一個恐怖的混亂當中了！
