關於Pol Espargaro可能要被HONDA簽下來的傳言，今天這個消息先不論定案與否，但我認為有一個想法是可以先被拿出來說的，而外媒GPOne在網站中提出同樣的看法──為什麼是HONDA？如果你越了解政治的話，你就越不會對這個協議，甚至連會談都不曾開始的輿論與風聲不感到意外，如果這不是政治操作？那什麼才是呢？
有道言商場如戰場，賽車場就是一個大型的商業行為集中地，絕對不會有什麼絕對的「共同利益」的存在，反之，各個團體為了謀求自身利益的最大化，都在各司其職地進行各贊助商，各車廠製造商與各車手經紀合約間的對抗、合作等商業行為。在MotoGP中，這就是政治。而政治需要的便是反對與否決的權利與義務，正如前述，在商場上不會有絕對的共同利益，所以在非既得利益方就必須提出反對否決。
Pol Espargaro與HONDA之間的傳聞喧囂至上，但在甚至還沒有理清來龍去脈之前，這樁未成形的交易案，甚至可能會延燒到連一場GP級別的比賽都沒有開始跑，就已經「被傳言釋出」的新秀Alex Marquez。
2020年是過渡賽季，但2021年卻只允許改變車手名單
說難聽一點，沒人會在意2020年賽季的結果。腰斬的賽季，所剩無幾的賽道，不完全的測試賽... ...，更何況至六月中為止也只有零星車廠開始進行賽車測試，所有製造商都致力於尋找2021年在賽車開發凍結禁令的前提之下，如何能夠獲得最佳戰力的解答。
──在硬體凍結的條件下，唯一能改的只有車手名單。
當然，目前Marc Marquez無疑地還是整個錦標賽中最具競爭力的車手之一，但我們來攤開HONDA手上的牌，Cal Crutchlow？年度第九，落後世界冠軍287分。
攤開年度積分數據表，DUCATI兩位車手Dovizioso在亞軍，Petrucci在第六，Jack Miller緊接在第八。YAMAHA的Maverick Vinales則是年度第三，Fabio Quartararo第五而Valentino Rossi在第七，SUZUKI的Alex Rins在第四，Mir則是第12。
這代表什麼？除卻SUZUKI之外，你可以發現DUCATI、YAMAHA兩間車廠在主力車手與獨立車隊車手之間的名次落差幅度不若HONDA那般懸殊，要說2019年HONDA只能依靠Marc Marquez打天下這番話一點也不為過。
HONDA當然嗜勝利如命，這的確是事實。但為了證明RCV是目前場上最好的賽車，但目前以數據與成績、車手反饋來看，我們只能說HONDA的Marquez是目前場上最好的車手，而不是車！
這當然跟HONDA希望的立場恰恰相反！2013年，年度最佳的HONDA車手是Dani Pedrosa的第三，2014年則在第四，這個結果在2017年的HONDA也重蹈覆了一轍！
This is why.
這就是為什麼Alberto Puig認為就算Marc Marquez神擋殺神、佛擋殺佛的驚然表現對於HONDA這間製造商來說依然不滿足的原因！即使Puig 一如往常的口是心非，對媒體的公開發言講一堆五四三，但他實際上在做的事情依然是想要把整個HONDA HRC、LCR一同壯大，就像籃球比賽，那個有著最佳第六人或是各種板凳暴徒的球隊往往都能夠打出不錯的成績！原因就在於整個團隊的體質提升。
其實這次的Pol Espargaro的輿論其實在Valentino Rossi與Petronas YAMAHA進行協商的消息被確認之後，這兩個案子其實是統一碼子事。YAMAHA當然希望在獨立車隊的部分也能夠提供實質的戰力來強化車隊的「板凳深度」，將老將Valentino Rossi調整到YAMAHA SRT，起碼對於20211年凍結開發的賽季來說，絕對利大於弊。
只是這次輪到HONDA在推重這一系列的「政治操作」罷了，Marc Marquez當然很強，強的不像人，但HRC永遠都會需要能夠補上整體車隊體質落差的二號車手、獨立車隊即戰力。而同樣地，Dovizioso不在DUCATI的合約上簽字的話，Pol Espargaro的例子就不會只是清池的一波漣漪。
HONDA的做法與DUCATI的風格有些異曲同工之妙，你不能強迫一家歷史悠久的正廠隊裡，還要愛與包容一個不確定能否成為即戰力的車手來「慢慢做出成績」。Jorge Lorenzo離開DUCATI是因為DUCATI失去耐心，但時機歹歹確定不續約Lorenzo才發功，在HONDA的傷病與低迷成績，Lorenzo在季末一個退休操作也為HONDA立即地釋出了一台賽車的空間，
你說，這不是政治操作，什麼才是？
目前一場比賽都還沒開始跑就已經要確定2021年的車手合約，這對於每一家製造商而言都是相當不容易的事情，也因為沒有今年的比賽數據，各家協商談判也只能依賴迄今為止的既有成績來一翻兩瞪眼。
真正重要的，2021年才要發酵。
