緊接著發表會，YAMAHA今天(6/9)也同場舉行媒體試乘會，地點就選在桃園大魯閣卡丁車場，但較為可惜的是，隨著時間進入午後，天空也下起無情的細雨，直到本站的試乘時段賽道早已全濕，無法完整體驗YAMAHA NMAX的運動性能。
YAMAHA NMAX 155 發表會詳細介紹
坐上NMAX 155，會發現雖然車身尺碼比起台灣售價位於5-7萬間的125/150速克達更大一些，但不論是軸距，或是車輛長寬高，都比台灣熱銷的YAMAHA自家產品Force小上不少（軸距1,340 VS 1,405 mm），車長也僅有1,935mm，比起Force的1,990mm短上一些。甚至裝備車重僅有130kg！
一貫的山葉 舒適王者
765mm的座墊高度相當親民，比起Force的805mm還要低上不少，所以身高180cm的騎士可以雙腳輕鬆踏地，但較胖的車身會把雙腿些微撐開，這點要稍微注意。
進入賽道，NMAX 155給人的感覺就是“順”，但也讓人有些失望，因為原以為這顆155c.c.VVA引擎會有飽滿的動力輸出，但給人的感覺似乎有種125氣冷速克達的錯覺，這種設定這也跟YAMAHA其他車款相似，原廠設定下的動力走的都是保守取向。
但隨著速度提升，會發現NMAX 155的協調感相當優異，130kg裝備重以及短軸距的設定相當親民，雖然因為天候因素沒辦法激烈操駕，全程的試駕速度大概都與公路騎乘相同，但輕鬆舒適的騎乘體驗絕對是一大加分的要素。
至於許多網友在發表會後，相當好奇單活塞卡鉗的煞車反應，雖然因為地面溼滑無法精準體驗煞車效能，加上原廠配胎在潮濕的賽道上有如溜冰鞋般不穩定，但面對類似日常生活中，公路騎乘的速度與節奏，前、後煞車依舊可以提供足夠的煞車力道。
優雅的RV旅伴
過去這一年，台灣的150以上白牌車種競爭變得異常激烈，從早期的YAMAHA SMAX/Force，到PGO TIGRA200、SYM DRG等後起之秀，雖然都有更大動力但卻也面臨台灣稅制的劣勢階級，我們認為YAMAHA NMAX 155是同級車款中，休旅感較強烈的選擇，從滑順的動力輸出、大容量車廂、keyless等配備，都是相當適合長途旅行的設定，如果你在尋找一輛RV取向的代步車款，NMAX 155或許會是不錯的選擇。
會後Q&A
Q.台灣版本沒有TCS、連線、掛瓶避震，為什麼呢？
A.因為日本母廠策略，僅有印尼有以上配備，台灣、泰國、中國都無法享有有此配備的車款。
Q.全年目標台數？
A.5,000台
Q.155機種目前在台灣已經有SMAX、Force、NMAX三種選擇，目前Force主打年輕人；SMAX主打成熟客群，新車導入後，未來產品是否會有調整？
A.目前沒有155車款退場計畫。因為近年中長程旅遊需求提升，所以導入舒適性與性能兼具的車款，滿足消費者需求。
