2020/7/1，對於許多機車騎士來說是相當重要的一天，因為由機車路權相關團體、人士號招車友上街抗議，表達多項用路平權訴求。但在7/1當天，公路總局也默默在官網上丟出新聞資訊，宣布放寬「大型車職業駕駛人執業年齡放寬到68歲」。
嚴格管制是關鍵
雖然我們不知道交通部如何訂定出“68歲”這個標準，但首先我認為這件事如果單就“年齡”來看可能會有點不公平，因為每個人的身體狀況可能都不盡相同，確實落實體驗甚至更嚴苛的檢測標準，可能才是保障安全的正確之道。雖然在新聞稿中公路總局強調會透過：「體檢項目採較嚴格的標準外，駕駛營業大型車輛僅能於日間(上午6時至下午6時)行駛，但從事須配合船舶到港時間之港區運輸者及遊覽車專辦交通車駕駛，因作業時間可能會超過下午6時，可由業者個案申請適用夜間駕駛。」
也就是說雖然職業年限放寬，但公路總局也希望透過更嚴格的體檢，甚至還進一步限制“工作時間”，來提升道路安全性。但我們也希望在健康檢查查核，控管行車時間可以更嚴格，避免司機或貨運公司心存僥倖，以不良的身體狀況開車上路。
但是這個理由...？
OK，講完正面的部分，筆者我認為這封新聞稿實在相當矛盾，因為在第二段 嘉義區監理所所長李輝宏表示：「大型車職業駕駛人平均每年約有3千人屆滿65歲，考量大型車有體積大、重量重及行車視野死角多的特性，因此採取放寬條件限制措施」。這就相當有趣了，因為大型車職業駕駛退休人數眾多，甚至多到會影響產業發展（新聞稿第一段寫的），所以我們要放寬職業駕照年齡。但是下一句卻寫上，因為大型車體積大、死角多的特性，所以限制條件開放？
等等，這不就代表駕駛大型車需要更細心、專注來確保行駛時的安全性，雖然這些駕駛可能有豐富駕駛經驗，但透過體檢、上路時間限制，是否可以有效檢核駕駛身心狀況？可能還是讓外界有所疑慮的一點。
當然我們也不能一竿子打翻一船人，我想各位駕駛，不論你手下的交通工具是腳踏車還是聯結車，我想都沒有人希望發生交通事故，但我認為針對道路規劃、駕駛人教育訓練，甚至車輛檢驗都還需要更確實，仍有不少進步空間，避免亂七八糟的駕駛習慣生成、車況不好易造成意外的車輛上街等，都是政府還需要努力的目標。
