讓我們重新整理一下名單：2021年總共有22個MotoGP的車手席次，其中12個位置已經完成簽約，Monster Energy YAMAHA MotoGP的雙箭頭Maverick Vinales與Fabio Quartararo，SUZUKI維持原陣容Alex Rins與Joan Mir，KTM的四台正廠隊規格賽車對應了Brad Binder、Miguel Oliviera、Iker Lecuona以及新人老鳥Danilo Petrucci，Repsol HONDA的不動明王Marc Marquez，DUCATI廠隊的Jack Miller，Avintia的Tito Rabat以及APRILIA一哥Aleix Espargaro。
其他席次
當然，目前也有部分席次已經有十之八九的續約把握：包含了Repsol HONDA對Pol Espargaro，Petronas YAMAHA續簽Franco Morbidelli、Pramac DUCATI留下Pecco Bagnaia與新簽Jorge Martin，LCR HONDA接手Alex Marquez。
但目前無論是LCR HONDA或是APRILIA廠隊，Cal Crutchlow可能沒有這麼快退下MotoGP的皮衣，Johann Zarco也有可能在2021年以廠隊車手的身分穿上DUCATI紅袍，這也同時可以解釋今年的Zarco願意接受在Avintia車隊的賽季合約。
但同時APRILIA的第二個位置也是撲朔迷離，根據Massimo Rivola的說法，APRILIA將會等待Andrea Iannone在CAS提出的興奮劑禁令上訴結果而定，如果CAS堅持原判或甚至更重，APRILIA將會需要尋找更替人選方案。如果CAS取消判決，而APRILIA選擇放棄Iannone，那Cal Crutclow就可能會是取代的最佳方案，如果APRILIA選擇留下Iannone，LCR HONDA續簽Crutchlow的機會就大增，中上貴晶則可能被迫前往WSBK HONDA車隊效力。
兩大僵局
除此之外，目前最大的合約僵局在於DUCATI 的Andrea Dovizioso以及YAMAHA的Valentino Rossi。
對於這兩位車手與車隊而言，他們的合約都只是形式上的尚未簽署，但實際狀況卻又更為矛盾複雜。
Andrea Dovizioso的問題在於薪資，而現實的問題在於Dovi的經紀人Simone Battistella與DUCATI的談判條件並不若2017年時順利，原因在於2019年的Dovizioso只有兩場分站冠軍，2018年則有四場，加上武漢肺炎疫情流行，DUCATI遭受了財務打擊，所以在DUCATI方面要求車手薪資降至每年300萬歐元，並且同時縮減2020年腰斬賽季的合約薪水。
Simone Battistella的角度則是就目前的戰力而言， Andrea Dovizioso是場上唯一一位在顧年中都排名年度積分第二，並且也是唯一一位能夠挑戰Marc Marquez霸權的車手。
但同時，Andrea Dovizioso在DUCATI賽車部門中與賽事部門負責人Gigi Dall'Igna之間有些許尷尬，Dovizioso認為 Gigi並沒有完整的把車輛調校工作做好，以協助車手在場上對抗Marquez的足夠競爭力。反之，Gigi則認為Dovizioso並沒有利用Desmosedici GP賽車本身的優勢來擊敗HONDA RCV。但到目前為止，這場車手與賽事總監的戰爭還沒有燒到檯面上。
別無選擇
以DUCATI與Dovizioso的立場而言，DUCATI會顯得有餘裕許多，而對Dovizioso而言，替代方案少不談，甚至高掛皮衣也在選項裡面。
唯一比較有希望的選項是APRILIA，儘管全新的2020 RS-GP似乎在競爭力方面取的突破，但有沒有辦法跟廠上其他一線賽車並駕齊驅依然是未知數。而如果APRILIA選擇Dovizioso，也許可以為車隊爭取一至兩個頒獎台，甚至一場分站冠軍。但問題在於時間，一年合約的前提下，2021年的RS-GP有沒有辦法進步神速？而對希望拿下一座世界冠軍金盃的Dovizioso而言，加入APRILIA似乎與這項願望又距離更遠，而對APRILIA而言，一年之後合約到期，車庫裡還剩下什麼？
因此，以現階段的「各方需求」來看，降價續留奪冠機會更大的DUCATI對Dovizioso來說依然是實際的做法，但降價的幅度就是關鍵。但同時我們也要思考，DUCATI砍車手薪水的同時，是否也砍了研發部門的經費，如此一來賽車的競爭力是否也會因此而降低？
除了愛你還能愛誰？
扣掉已經簽約的 Jack Miller，DUCATI還有Johann Zarco、Pecco Bagnaia等選擇──儘管這些選項對於求冠若渴的DUCATI廠隊來說並沒有太大的實質幫助，加上「KTM事件」的Johann Zarco在履歷上來說也並非這麼漂亮，KTM賽事總監Pit Beirer也在訪談中提到因為Zarco的經驗讓目前KTM只會選擇「V4賽車經驗者」作為簽約車手的履歷前提。
DUCATI要不要賭這一把？
如果不從目前線上的車手選擇，也許就是Jorge Lorenzo回歸紅軍的最佳時機。但目前雙方透露的訊息依然含糊，Jorge Lorenzo似乎也沒有「隨時準備回到DUCATI廠隊」的氛圍。
但不可否認的是，以Jorge Lorenzo的條件來說，的確比起其他選項要來的更符合DUCATI的需求，但目前雙方都不願表態的情況下，除非Dovizioso選擇退休，DUCATI不得不進行某些協商的條件下，Jorge Lorenzo才有可能再度在簽約車手名單上出現。
看似相同，實則否。
Valentino Rossi的案子則又更有趣一些。
Valentino Rossi遲至目前依然尚未與Petronas YAMAHA SRT達成合約共識，即便目前十之八九已經確定了這項調動。財務因素是其中的問題，但更大的癥結點在於結構：Valentino Rossi希望將自己的機組原班人馬帶至Petronas車庫，但遭到有條件的拒絕。
這其中的原因在於：Valentino Rossi在Primium Class的轉隊都是整組人馬的調動，最新的技師長David Munoz將負責Rossi的2020年賽季，從HONDA到YAMAHA，再到DUCATI，大多數的機組人員都是跟著Rossi共進退，也因此，Rossi轉隊Petronas的條件就是連同原班人馬一同進行移轉。
但問題是，其實「原班人馬」並不見得是一件好事，這是DUCATI給我們的啟示，缺乏對截然不同的Desmodedici GP的了解，機組人員就不可能有能力讓車手有更好的發揮。但時空背景的條件下，當時的DUCATI沒有理有拒絕Valentino Rossi，對於當時萎靡的DUCATI而言，一組車手信任且經驗豐富的技師團隊對車廠來說也同時是降低風險的選擇。
對獨立車隊的傷害
Petronas車隊並非萬無一失，正如Tech 3老闆曾說過，因為新秀規則被廢除，Marc Marquez可以直接從 Moto2進入Repsol HONDA廠隊，也因此，要迎來如Valentino Rossi這一尊大佛，並同時同意對方提出了機組人員移轉條件，這等於要向已經在Petronas車庫裡工作大半年的原SRT機械工程師們說再見。
對Petronas來說，車隊經理Johan Stigefelt與Wilco Zeelenberg有條理地為Petronas組建了一支有規劃的機械技師團隊，經驗豐富且值得信任。因此，如果他們僱用了Valentino Rossi的機組人員，這意味著Petronas將不得不開除這原本就已經建立好的團隊，但同時也不能保證一年之後Rossi如果選擇退休，這些機組人員是否還會續留或是變成一些麻煩的財務問題──資金充裕如Petronas，依然對此還是有疑慮。
即便YAMAHA廠隊可以負責部分甚至全數的車手財務支出，但Petronas依然面臨極大的組織問題，新面孔的大量加入將會讓整個車隊變得更加複雜。
褪下連身皮衣之前
Valentino Rossi目前幾乎可以說呼風喚雨，主要的原因要歸功於他過去的成功經驗與無與倫比的媒體形象塑造。但是在車手的地位方面，YAMAHA Factory Racing也給出了明確且殘酷的答案：Valentino Rossi將會被Maverick Vinales與Fabio Quartararo取而代之，而這位41歲老將將會至衛星車隊效力。但做到這一步卻也沒有引起太多車迷反彈，這也同時代表著Valentino Rossi依然受到闈場內所有人的尊敬，即使是最忠實的車迷，也可以接受改朝換代的事實。
也因此，我不認為目前Valentino Rossi向Petronas車隊提出的人員調度條件會被完全採納──至少不可能是全數人員移轉。原因在於目前的Valentino Rossi已經不若當年人人搶破頭要簽下的當紅炸子雞，他不能提出更多的要求，主導權應該在於Petronas。Rossi之所以轉隊的原因在於YAMAHA廠隊已經沒有預算(甚至是意願)來單獨組一支VR46專屬車隊來完成Rossi最後的職業生涯，Petronas沒有要求Rossi的加入，而是YAMAHA廠隊要求SRT為義大利車手騰出空間，這是主被動關係的問題。
